Ništa više nije isto: Svi detalji o brojnim novinama u Formuli 1

Tek se slegla prašina nakon jedne od uzbudljivijih sezona u skorijoj istoriji Formule 1, gde su na poslednjoj trci u Abu Dabiju čak tri vozača konkurisala za osvajanje šampionske tiitule, sva pažnja je već usmerena ka narednoj sezoni. Sasvim razumljivo, jer ona donosi sveobuhvatne promene tehničke regulative.

Za razliku od pređašnih promena pravila, koja su se uglavnom odnosila ili na šasiju ili na pogonsku jedinicu,  pri čemu je jedno često uticalo na drugo,  FIA regulativa za 2026. godinu obuhvata svaki aspekt dizajna F1 bolida, s ciljem stvaranja nove ere konkurentnijeg, bezbednijeg i održivijeg trkanja.

Manji i lakši bolidi

U srcu novih propisa nalazi se tzv. koncept okretnog bolida. Potpuno nova vizija dizajna ima za cilj da preokrene trend sve većih i težih bolida, čineći ih značajno manjim, lakšim i agilnijim.

Osim toga, prednje krilo je uže za 100 mm i ima aktivnu zakrilnu površinu sa dva elementa. Zadnje krilo takođe dobija aktivnu konfiguraciju sa tri elementa. Beam wing – mali horizontalni element ispod glavnog zadnjeg krila, karakterističan za bolide iz perioda 2022–2025 – u potpunosti je uklonjen, a završne ploče zadnjeg krila su pojednostavljene.

Kako bi se olakšalo praćenje drugih bolida, uvodi se karoserija oko točkova, dok će se na prednjem delu bočnih usisnika nalaziti elementi za kontrolu vrtloga vazduha sa točkova. Takođe su uklonjeni prednji lukovi ili „obrve“ iznad točkova, koji su bili karakteristika bolida iz 2022. godine.

Sve ove promene dovešće do smanjenja potisne sile za oko 30% i smanjenja otpora vazduha za približno 55%. Iako će to značiti sporije prolaske kroz krivine, bolidi će biti brži na izlascima iz njih. Očekuje se da će vremena krugova u početku biti nešto sporija, ali timovi bi trebalo brzo da nadoknade taj gubitak kako razvoj bude napredovao.

Upravljanje turbulentnim vazduhom

Problemi sa praćenjem bolida izbliza prisutni su u Formuli 1 već dugi niz godina. Propisi iz 2022. godine, sa podignutim difuzorima koji su usmeravali turbulentan vazduh iznad bolida iza, predstavljali su pokušaj rešavanja ozbiljnih problema prethodnih generacija (2014. i 2017). Međutim, kako objašnjava direktor FIA sektora za kategorije jednoseda Nikolas Tombazis, bolidi iz 2022. su vremenom počeli da pate od sličnih problema.

-Bolidi iz 2022. su u početku doneli značajno poboljšanje u karakteristikama turbulentnog vazduha. Ne sećam se tačnih brojeva, ali potisna sila na oko 20 metara iza bolida porasla je sa oko 50% kod prethodne generacije na 80–85% kod bolida iz 2022. godine. Zatim je tokom regulatornog ciklusa to postupno opadalo na oko 70%. Verujemo da će početak novog ciklusa biti bliži 90%, što je bolje nego ikada do sada, poručuje Tombazis.

On takođe ističe da su oblasti koje su timovi koristili za stvaranje tzv. Outwash efekta sada znatno ograničene novim pravilima.

-Završne ploče prednjeg krila su se razvile u oblike koji su omogućavali dosta bočnog izbacivanja vazduha, dok su unutrašnjost prednjih kočionih bubnjeva i ivice poda dodatno pogoršavali situaciju“, objašnjava Tombazis i dodaje da su u FIA  iz toga mnogo naučili i da se nadaju da će sa pravilima za 2026. mnogo duže zadržati dobre karakteristike.

Aktivna aerodinamika – bez DRS-a

Jedna od najvećih promena je uvođenje aktivne aerodinamike. Tokom 15 sezona, navijači su navikli da gledaju kako se zadnje krilo otvara putem DRS sistema, smanjujući otpor i omogućavajući napade. Od 2026. DRS se ukida i zamenjuje pokretnim prednjim i zadnjim krilima, koja omogućavaju vozačima izbor između dva režima rada.

Glavna pomoć pri preticanju dolaziće iz dodatne električne energije kroz Overtake Mode odnosno režim preticanja.  Kada su vozači unutar jedne sekunde zaostatka u odnosu na bolid ispred, moći će da koriste dodatnih +0,5 MJ električne energije

U pravolinijskom režimu (Straight Mode), zakrilci prednjeg i zadnjeg krila se otvaraju kako bi se smanjio otpor vazduha. Za razliku od DRS-a, koji je bio dostupan samo vozačima unutar jedne sekunde zaostatka i u određenim zonama, novi sistem može koristiti bilo koji vozač na unapred definisanim delovima staze (dovoljno dugim pravcima), bez obzira na poziciju u odnosu na druge.

Drugi režim, Corner Mode, vraća krila u standardni položaj sa visokim nivoom potisne sile, radi boljeg prolaska kroz krivine. Dok je DRS prvenstveno služio kao pomoć pri preticanju, aktivna aerodinamika je pre svega osmišljena radi uštede energije, što je ključno za efikasno korišćenje električne energije kod pogonskih jedinica za 2026. godinu.

Mogućnost preticanja dodatno će biti povećana činjenicom da se isporuka energije vodećeg bolida smanjuje nakon 290 km/h, dok bolid iza može koristiti punu snagu od 350 kW sve do 337 km/h. Ova razlika u brzini trebalo bi da omogući više uspešnih napada

Pogonske jedinice

Ne menja se samo šasija – 2026. donosi i potpuno nove pogonske jedinice. I dalje zasnovane na 1,6-litarskom hibridnom motoru, nove jedinice donose čak 300% povećanje snage baterije i ravnomernu podelu snage između SUS motora i električne energije. MGU-H je uklonjen, snaga SUS dela opada sa 550–560 kW na 400 kW, dok električni deo raste sa 120 kW na čak 350 kW.

Održivo trkanje

Povećana upotreba električne energije samo je deo šire FIA strategije ka održivijoj Formuli 1. Od 2026. svi bolidi koristiće napredna održiva goriva.  

Naime, FIA je propisala korišćenje goriva dobijenog iz „naprednih održivih komponenti“ (ASC), koje potiču iz neprehrambene biomase, obnovljivih izvora nebiološkog porekla ili komunalnog otpada, uz stroge limite emisije gasova staklene bašte.

Kako bi se obezbedila usklađenost, FIA je u saradnji sa organizacijom Zemo Partnership razvila Sustainable Racing Fuel Assurance Scheme (SRFAS), koji uključuje strogu proveru porekla i sastava goriva, kao i njegove emisije.

{{related-post-1}}

Unapređena bezbednost

Propisi za 2026. ne unapređuju samo trkanje već i bezbednost. Revidirana prednja struktura za udarce i pojačana bočna zaštita dodatno štite vozače. Opterećenje roll-hoopa povećano je sa 16G na 20G, dok su testna opterećenja porasla sa 141 kN na 167 kN.

Zaključak

Imaćemo 11 konstruktorskih ekipa i pet proizvođača motora. Po prvi put u F1 ulazi Audi, a priključuje se i Cadillac. Honda se u potpunosti vraća kao dobavljač motora za Aston Martinom, dok se Ford pridružuje kao partner Red Bull Powertrainsa, koji će proizvoditi motore za Red Bull Racing i Racing Bulls.

Sve u svemu, nakon tri godine intenzivnog rada u saradnji sa Formulom 1 i timovima, FIA Svetski šampionat Formule 1 spreman je za nastavak, uz, nadamo se, još uzbudljivije trkanje u budućnosti.