Ferrari Dino: Od „narodnog“ modela do kolekcionarskog klasika!

Iako su modeli kompanije Ferrari tradicionalno označavani brojevima, sredinom šezdesetih godina u Modeni odlučili su da atraktivni novitet nazovu Dino! U toj odluci bilo je mnogo simbolike, budući da je reč o nadimku sina osnivača kompanije, Alfreda, koji je preminuo u 24. godini života, 1956. godine.

Njegova prerana smrt bila je povod da tim mehaničara pnastavi predani rad na V6 agregatu, koji je izvorno bio projekat mladog Dina. Ipak, budući da je kompaktni dvosed od samog početka bio pozicioniran kao pristupačniji model sa V6 motorom, nije nosio znak Cavallino Rampante, već samo natpis Dino! Posebam kuriozitet predstavlja i informacija da je Dino danas priznat kao prvi serijski Ferrari s motorom smeštenim u sredini.

Naime, bili su to dani kada su programom kompanije Ferrari dominirali motori sa 12 cilindara, pa su u centrali italijanske kompanije pragmatično napravili distancu. Ona je bila neophodna, budući da je snaga, u zavisnosti od verzije, varirala od 175 do 198 KS. Zanimljivost predstavlja i činjenica da je pomenuti V6 pokretao i model kompanije Lancia, legendarni Stratos!

Originalna serija nosila je oznaku 206 GT. Interesantno je da su sva vozila do 1976. godine nosila samo oznaku Dino, dok je proizvodnja trajala do 1980. godine!

Nakon dobrog prijema, Ferrari je podigao ulog predstavljanjem tandema Dino 308 GT4 i Dino 208 GT4, koji je bio opremljen V8 motorima, dok je za prenos snage bio zadužen petostepeni manuelni menjač! Vremenom, prednji deo karoserije ugostio je i čuveni znak Cavallino Rampante!

Uprkos imidžu „narodnog“ Ferrarija, Dino je, osim ponude agregata, po svim karakteristikama bio punopravan deo kompanije Ferrari. Dizajn je potpisala ugledna kuća Pininfarina, dok su iza projekta stajali dokazani majstori svog zanata: Aldo Brovarone i Leonardo Fioravanti. Rezultat je bio na samoj granici dizajna i umetnosti, budući da je Dino prepoznat kao jedan od najlepših automobila u istoriji!

Zaštitni znak svih modela bila je fluidna karoserija sa opadajućom linijom krova i karakterističnim okruglim svetlosnim grupama. Ništa manje atraktivan dizajn nije bio ni na zadnjem delu kompaktne karoserije. U to se možete uveriti i na fotografijama koje su deo naše galerije.

Iako su mnogi tvrdili da Dino nije čistokrvni Ferrari, danas predstavlja veoma cenjen i skup oldtajmer, posebno u atraktivnoj targa verziji 246 GTS!

Unutrašnjost je bila izuzetno elegantna, sa parom udobnih školjkastih sedišta. Instrument-tabla iza trokrakog upravljača imala je dva velika brojčanika i čak šest dodatnih merača. Bila je to minimalistička kabina, koja nije delila glamur i luksuz modela Daytona, ali je nudila mnogo šarma i sportskih detalja.

{{related-post-1}}

Uprkos činjenici da Dino nikada nije imao ispod poklopca motora V12 motor, danas je kompaktni Ferrari veoma tražen na tržištu luksuznih oldtajmera. Jezikom brojeva i novca, za kontroverzni Dino danas je neophodno izdvojiti i do 400.000 evra!