Završen 48. Dakar Rally: Benavides za istoriju, Al Atija na iskustvo

Šta se sve može za dve sekunde u sportu? Postići gol, koš, poen. Ili recimo pobediti na Dakar reliju? U sportu gde često ni minuti ne znače puno, te dve sekunde bile su odlučujuće kod motociklista. Posle malo manje od 50 sati trkanja na specijalnim ispitima, Lućano Benavides je Argentini i sebi doneo prvu pobedu, inače 21. u istoriji za KTM. Suze radosnice padale su u kampu austrijskog tima, i to u periodu kada fabrika prolazi kroz težak period tradicije i finansijske krize. U drugom delu kampa, onom gde je Honda, već pripremljeni pobednički šampanjac ostao je da čeka neko naredno izdanje.

Iskustvo za budućnost: Matijas Erikson i njegov „ford raptor” su na tri specijala bili najbrži za treće mesto na kraju i trening za pohod na pobedu 2027. godine

Uoči poslednjeg specijala od „samo” 105 kilometara, što je za Dakar pojmove malo više od zagrevanja, Riki Brabek je imao skoro četiri minuta prednosti. Do pred sam kraj ta prednost raste na 4:43, pa su u Hondi već spremali penušavo pobedničko piće. Međutim, samo sedam kilometara pre cilja Amerikanac pravi previd i greši na jednom skretanju. Nekoliko minuta dok je shvatio previd, zatim i još nekoliko dok se vratio na pravi put, uglavnom Benavides je već u cilju.

Osvrće se, traži pogledom Brabeka, koji neki minut kasnije stiže. Čestitaju jedan drugom, svi se u tišini zgledaju čekajući rezultate. I onda eksplozija radosti kod Benavidesa i KTM-a i samo desetinu metara dalje neverica i šok kod Honde. Dve sekunde u korist Benavidesa! Nikada nismo imali uzbudljiviju završnicu. I teško da će se ikada ponoviti.

U senci ove borbe ostaje pobeda Nasera Al Atije i Dačije Sendrajder kod automobila. Katarac, poznat kao Princ pustinje, opravdao je nadimak brzinom i iskustvom. Samo dva dobijena dana, šesti i 12, bili su dovoljni iskusnom Al Atiji da osigura šestu pobedu karijere, pošto je svih preostalih 11 etapa uvek bio pri vrhu.

Brojke Dakar relija

Start: 317 vozila (115 motora, 79 automobila, 37 Čelendžer klasa, 40 SSV klasa i 44 kamiona)

Cilj: 246 (90 motora, 67 automobila, 33 Čelendžer klasa, 30 SSV klasa i 22 kamiona)

Dakar klasik: 97 na startu, 91 posada na cilju

Taktika je postala jako važan deo Dakar relija, pobeda prethodnog dana znači da najbolji sutradan startuje prvi, što stvara probleme u navigaciji, naročito u dinama, ali i kada ispred automobila nema motociklista, koji „ostavljaju tragove” za četvorotočkaše. Dvotočkaši i četvorotočkaši ove godine u četiri slučaja nisu delili rutu i start, pa je mudra taktika bila pola pobede.

To je radio Al Atija, pokušavali su i drugi, ali je Katarac bio najmudriji i uz to dovoljno brz, naročito u dinama, koje su njegovo „dečje igralište”. Zato su dobre vožnje Fordovih posada nagrađene „samo” mestima dva i tri na podijumu. Još jedan iskusni vozač na dva i četiri točka, Nani Roma, bio je do pretposlednjeg dana u igri za pobedu, ali ga je lom ogibljenja primorao da se zadovolji drugim mestom.

Iza njega završava Matijas Ekstrom, koji još jednom ističe kandidaturu za konačnog pobednika u nekom od narednih izdanja Dakara. U red razočarenja spada Tojota. Još trećeg dana zbog neverovatnog broja pucanja guma i rizika od obnavljanja povrede leđa odustaje branilac titule, Jazid Al Rađi. Glavnom adutu, Henku Lateganu, samo još „nebo nije palo na glavu” u godini za zaborav.

Naser Al Atija trebalo bi još dva puta da pobedi kako bi se izjednačio s rekorderom, osmostrukim osvajačem Dakara u automobilima, Stefanom Peterhanselom

Set Kintero, Saud Varjava i ostali nisu bili na visini zadatka, pa je čast spasao takođe bivši motociklista, Tobi Prajs. Australijanac je u cilju najbolji vozač „tojote hajlaks”, ali tek kao osmi u konačnom plasmanu.

Uz motore i automobile, treća „bazna” klasa na Dakaru su kamioni. Odlaskom Kamaza, konkurencija je oslabljena, mada su se istovremeno pojavile šanse da neko drugi upiše ime na listu večitih. Bio je to Martin Maćik junior, brzi Čeh u Iveko kamionu sopstvene dorade u njegovoj tjunerskoj kući MM tehnologija.

Branilac titule je odlično započeo reli, ali ga je jedan kvar koštao više od četiri sata popravke u pustinji i šanse za het-trik. To koristi prvi vozač čuvenog De Roj tima, Litvanac Vaidotas Đala. U svom drugom Dakaru u kamionu, Žala je konstantnom vožnjom u vrhu pobedio, ispred kolege iz tima, poznatog Čeha Aleša Loprajsa. Sada već veteran, Loprajs opet nije uspeo da se dokopa pobede. Poslednje mesto na podijumu uzima mladi Holanđanin, Mičel van den Brink, u još jednom Iveko kamionu dorađenom u radionici MMT.

Pustinja donosi mnogo problema, ali i testira snalažljivost

Radost, tuga, suze svakojake vrste, testiranje krajnjih granica fizičke i psihičke spreme obeležili su još jedno izdanje Dakar relija. Zaljubljenici u pustinjsku avanturu imaju punih 10 meseci za analizu ovogodišnjeg izdanja i pripremu za narednu godinu. I kad kažu mnogi neću više, duh Dakara te tera da se predomisliš, dok god ima i poslednjeg atoma snage i finansija.

Junak Godine!

Danijel Sanders je kao vodeći motociklista tima KTM išao u pohod na treću pobedu u karijeri. Australijanac je, kao i Al Atija, vrlo iskusan i proračunat, pa je već od drugog dana preuzeo vođstvo. Sanders je taktizirao, baš kao i Brabek, ali Benavides je uvek išao pun gas. Tako je bilo sve do devete etape, kada Sanders pada preko jedne dine i uz bolno rame nastavlja dalje. Upravo mu je Brabek prvi pritekao u pomoć, što još jednom govori da je sportski duh i fer-plej bitniji od pobede. Možda bi zbog toga Amerikanac bio junak relija, ali će to u narednim danima postati Sanders. Bez obzira na to što je san o pobedi raspršen, Australijanac je s lomom ključne kosti nastavio dalje. Jednom rukom vozeći, uz neverovatan bol, uspeo je da herojski završi i sa Benavidesom proslavi senzacionalnu pobedu. U drugim sportovima takva povreda se leči najmanje mesec ili dva. Tako će biti i kod Sandersa, ali tek pošto je uz isposničko odricanje i bolove vozio preostala četiri dana. Šta reći osim – kapa dole Danijele!