Cupra Terramar VZ 1.5 TSI e-Hybrid: Najbolje od dva sveta?

Postoje automobili koji nastaju preciznim kalkulacijama: šta kupci žele, proverene tehnologije, smerne linije. Postoje i oni koji u tom procesu dobiju karakter. Cupra Terramar spada u ovu drugu grupu. Tehnički gledano, ovaj model je blizak rođak VW Tiguana i Škode Kodiaq, ali po nastupu, dizajnu i filozofiji to je jedna sasvim drugačija priča.

Ako bismo tražili poređenje, Tiguan bio bi klasično odelo ili mala crna haljina – idealno za svaku priliku, odmereno i uvek stoji kako treba. Cupra Terramar je od istog materijala, slično odelo ili haljina, ali je satkan u Barseloni – uži kroj, jača linija ramena i dugme koje nećete zakopčati do kraja.

Ovo je ujedno i najveći model španske marke do sada. Prostraniji je od Formentora i namenjen je  porodicama koje traže više praktičnosti, ali ne žele da se odreknu stila i vozačkog karaktera. Uprkos tome što deli mehaničku osnovu sa pomenutim VW Tiguanom, ali i Škodinim modelom Kodiaq, Terramar je niži, čvršće podešen i vizuelno dramatično različit. Ujedno, zbog toga za „volanom” ostavlja utisak da je kompaktniji i agilniji nego što njegove dimenzije sugerišu.

Sve to je u potpunosti u skladu sa porukom koju Cupra želi da pošalje, a to je da je Terramar sportski nastrojen i u neku ruku želi da se predstavi kao egzotični član Folksvagen grupacije.

Ovo nije naš prvi susret sa ovim modelom. Naša redakcija imala je priliku da vas detaljno upozna sa verzijom 2.0 TSI DSG 4Drive. Dakle: dva litra benzina, pogon na svim točkovima. Moglo bi se reći najbolje što Cupra može da ponudi, ali da li je zaista tako? Ako Terramar posmatramo kao porodični SUV, onda je surovi, snažni i pomalo naprsit benzinac ipak možda previše. Pa šta onda mislite o verziji sa 272 konjske snage, koja troši manje od svega par litara benzina?

Upravo tako: plug-in hirbid. Mnogi ovaj pogon smatraju kompromisom, ali vašem novinaru je to verzija koja ima najviše smisla. Jednostavno rečeno, najbolje od dva sveta!

Postoje dve PHEV verzije sa istom osnovom, ali različitom snagom sistema: slabija od 204 „konja” i snažnija VZ sa 272 KS, s tim da obe dolaze sa pogonom na prednje točkove i identičnom baterijom

Ona ima ukupan kapacitet od 25,8 kWh, od čega je nešto manje od 20 kWh iskoristivo. To je izdašan kapacitet za plug-in hibrid i omogućava deklarisani električni domet do 117 kilometara prema WLTP-u. U realnim uslovima, barem tokom našeg testa, kada su se temperature kretale u opsegu od 0 do 10 stepeni Celzijusa bez ikakvog napora beležili smo oko 100 kilometara vožnje isključivo na struju.

Nismo ga štedeli, niti smo se vozili isključivo u ekonomičnom režimu. To samo dovodi do zaključka da se većina gradske vožnje može obaviti bez benzinskog motora – dakle samo na struju.

Digitalna instrument tabla daje širok spektar informacija u različitim grafičkim prikazima

U urbanim uslovima ova Cupra je izuzetno prijatna za vožnju. Automatski menjač olakšava kretanje u gužvama, a u električnom režimu automobil se kreće gotovo bešumno. Upravo tu plug-in hibrid pokazuje svoju najveću prednost: tihu, glatku i opuštenu vožnju, bez vibracija i buke. Istina, menjač ponekad može delovati neodlučno na raskrsnicama ili kružnim tokovima, ali u većini situacija radi dovoljno glatko da ne kvari ukupni utisak.

Terramar e-Hybrid podržava DC brzo punjenje do 50 kW, što je i dalje retkost u plug-in hibrid segmentu, koje značajno skraćuje vreme punjenja na javnim punjačima i dodatno olakšava svakodnevno korišćenje

Na auto-putu se ponaša kao zreo i stabilan porodični SUV. Pri putnim brzinama buka vetra i podloge su dobro kontrolisane, a čak i u ovoj hibridnoj verziji ne deluje tromo prilikom ubrzanja. Plag-in hibrid pametno čuva električnu energiju za gradske deonice, tako da se ne troši odmah po uključenju na auto-put. Ali možda i najbolji utisak ostavljaju asistencije u vožnji koje rade ubedljivo, posebno Travel Assist, koji objedinjuje adaptivni tempomat,  asistenciju pri promeni trake, i tako redom…

Ako se odlučite da malo izađete iz grada i provozate se magistralom ili krivudavim deonicama, garantovano ćete uživati u preciznom upravljaču i čvršćem ogibljenju koje daje dobro prianjanje.

Plug-in hibrid je zbog mase baterije nešto manje agilan pri brzim promenama pravca, ali definitivno na nivou nekih konkurenata iz premijum klase. Čak i na velikim 20-inčnim točkovima uspeva da solidno filtrira neravnine, iako je osnovno podešavanje ogibljenja čvršće nego kod većine rivala iz iste klase. Ipak, najveća zamerka odnosi se na kočnicu, koja je nešto „mekša”, pa ostavlja utisak da je potrebno nešto više odlučnosti prilikom kočenja da bi automobil počeo odlučno da usporava.

Kada je reč o kabini već smo u ranijim testovima istakli da veoma uspešno kombinuje sportsku estetiku i solidnu ergonomiju. Prednja sedišta su izraženo sportski profilisana, ali udobna i prilagodljiva različitim konstitucijama.

Cupra Terramar je definitivno u segmentu gde je konkurencija brojna i dok su direktni rivali Tiguan i Kodiaq, po ambiciji i karakteru cilja i na modele poput Peugeota 3008, Alfa Romeo Tonale ili BMW X1. Cupra očigledno želi da se doživi kao „zabavnija opcija”, porodični SUV sa sportskim stavom, čak i ako to zvuči kao kontradikcija

Pozadi ima nešto manje prostora nego u „tiguanu”, posebno za kolena i glavu – a visoki centralni tunel čini srednje sedište manje upotrebljivim.

Razlika između benzinske i plug-in verzije najvidljivija je u prtljažniku. Benzinska verzija nudi 540 litara zapremine, dok plug-in hibrid raspolaže sa 490 litara.

Fizičkih tastera nema mnogo, ali oni koji su bitni su nadohvat ruke i ne teraju vozača da sklanja pogled sa puta. Kvalitet izrade je visok, bez škripanja i loših spojeva. U bogatijim paketima dostupan je i snažan Sennheiser audio-sistem.

Cupra Terramar plug-in hibrid je primer kako moderan SUV može da spoji racionalnost i emociju.

Sa realnim dometom od 80 do 100 km u električnom režimu, svakodnevna gradska vožnja može se bez problema obavljati samo na struju

{{related-post-1}}

Iako je daleko od najudobnijeg u klasi, niti je najprostraniji, ali jeste jedan od najupečatljivijih i najzabavnijih porodičnih SUV-ova današnjice. Ipak, da biste imali najbolje od dva sveta to dolazi sa cenom koja za ovu verziju definitivno nije mala. Osnovni modeli koštaju od 37.000 evra pa naviše, dok je plug-in gotovo 10.000 evra skuplji.

Potrošnja i autonomija

Kada se kombinuju grad i kraći auto-put, električni domet se smanjuje, ali hibridni sistem automatski uključuje benzinski motor. Ukupna potrošnja u kombinovanom režimu iznosila je oko 5,5–6,5 l/100 km, zavisno od stila vožnje i odabranog režima. Zahvaljujući bateriji od 25,8 kWh, prelazili smo oko 100 km isključivo na struju, a potrošnja u ovom režimu bila je oko 18–20 kWh/100 km, što znači da je većina dnevnih gradskih potreba pokrivena bez uključivanja benzinskog motora. Na otvorenom putu, kada je baterija potrošena ili se koristi hibridni režim, potrošnja benzina bila je oko 7,5/100 km pri brzini do 130 km/h, dok se električna energija u ovom režimu čuva za manje brzine i gradske deonice, što dodatno povećava ukupnu efikasnost.

‍