Cupra Tavascan na testu: Više od upečatljivog dizajna

Tavascan sa svojim elektropogonom ne uživa status revolucionara u redovima španske marke, jer ipak je reč o drugom potpuno električnom modelu sa Cupra znakom. Kompaktna Cupra Born dobila je saborca u električnoj diviziji, i to u vidu velikog SUV kupea postavljenog na modularnu MEB platformu Volkswagen grupe.

Na njoj su zasnovani i Volkswagen ID.4 i ID.5, Audi Q4 e-tron i Škoda Enyaq. Drugim rečima, konstruktori nisu morali da izmišljaju električni automobil od „nule”. Imali su proverenu tehničku osnovu, ali i važan zadatak da opravdaju ono po čemu je Cupra postala poznata proteklih godina.

Poznata tehnika, drugačiji temperament

Ova Cupra ne pokušava da prikrije svoju kupe SUV siluetu. Naprotiv, naglašava je, a svaki detalj osmišljen je sa pažnjom. Pre svega da bi automobil bio aerodinamičan i efikasan.

Ako govorimo o dizajnu vredi spomenuti da je posebno zanimljivo koliko je serijski automobil ostao veran konceptu predstavljenom 2019. godine. Uobičajeno je da se prilikom prelaska iz koncepta u proizvodnju odvažne linije ublaže, a neobična rešenja zamene racionalnijim. Kod Tavascana je ta razlika relativno mala.

Takav dizajn neće se dopasti svakome. Ali to i nije njegov cilj. U poređenju sa Volkswagenom ID.5, Škodom Enyaq Coupé ili Audijem Q4 Sportback e-tron, Tavascan mnogo otvorenije pokazuje da želi da bude sportski automobil u odeći porodičnog SUV-a.
Ako spoljašnjost ostavlja utisak da je Tavascan u svakom trenutku spreman za start, kabina pokušava da isti osećaj prenese u prostor za vozača i putnike. Tamni tonovi i bakarni detalji stvaraju specifičan ambijent.

Centralni ekran dijagonale 15 inča dominira kabinom. Digitalna instrument-tabla od 5,3 inča deluje skromno u poređenju s njim, ali prikazuje osnovne informacije koje su vozaču potrebne. U ovoj kabini, međutim, veličina ekrana nije najvažnije pitanje. Mnogo je važnije koliko se lako dolazi do funkcije koja je potrebna u datom trenutku.

Softver je u odnosu na ranije sisteme Volkswagen grupe unapređen, a gotovo sve funkcije podešavaju se preko „tač-skrina”. Kada treba promeniti neku postavku tokom vožnje, vozač mora da pogleda ekran umesto da komandu pronađe po osećaju. To nije samo pitanje ukusa, već i pažnje koju automobil zahteva. Naravno, tu je i upravljanje govorom, ali svi znamo da tu često može da dođe i do nesporazuma, a ni Tavascan nije potpuno imun na to.

Iako kupe-linija krova obično podrazumeva kompromis na zadnjoj klupi, Tavascan taj kompromis ublažava. Ali, pre svega trebalo bi istaći da napred ima dovoljno prostora i za veoma visoke putnike. Ograničenje je prostor za glavu na zadnjoj klupi, gde krov počinje da se spušta. Mada će se svako prosečne građe lako smestiti, ne samo deca. I ako bi nešto morali da zamerimo to bi bila prilagodljivost zadnje klupe.

Na stranu to što ne može da se pomera napred-nazad, međutim ni nasloni se ne podešavaju po nagibu. I upravo ova primedba svedoči o tome koliko je nama lako bilo da imamo velika očekivanja od kabine, jer sve zaista ostavlja utisak premijum klase.

Tavascan, dakle, nije samo dizajnerski eksperiment. Može da posluži kao porodični automobil, da primi putnike i prtljag za duže putovanje. Samo ne treba očekivati da kupe-SUV silueta i sportska sedišta prođu bez ikakvih praktičnih posledica.

Model na našem testu stigao je sa baterijom od 77 kWh i sa elektromotorom od 286 KS uz pogon na zadnjim točkovima. Već posle prvih nekoliko kilometara postaje jasno da mu snage ne nedostaje. Na pritisak papučice gasa reaguje trenutno, bez zadrške, a impuls je toliko jak da ume da zabaci zadnji deo.

Prilikom preticanja ubrzava odlučno, a možda najupečatljivije od svega je to što ne ostavlja utisak automobila koji pokušava da impresionira sirovom snagom pri svakom pokretu desne noge.

Izbor režima vožnje menja njegov karakter. U opuštenijem podešavanju lako se uklapa u gradski ritam, dok sportski režim podstiče življu vožnju i čini odziv na gas izraženijim. Na otvorenom putu Tavascan i te kako može da bude miran i udoban, a zabavan karakter se u trenu probudi kada naiđu krivine.

Naravno, masa električnog SUV-a ne može tek tako da nestane. U bržim promenama pravca se primećuje, ali i tada ostaje stabilan i predvidljiv. Dakle, ovde nije reč o sportskom automobilu prerušenom u SUV, već o porodično upotrebljivom električnom modelu koji ume da pruži više vozačkog zadovoljstva nego što biste očekivali na osnovu njegovih dimenzija.

Ono što zahteva nešto više privikavanja jesu kočnice. Pre svega papučica je donekle mekana i i prelazak sa regenerativnog kočenja na klasično ponekad može da se oseti kao blago kašnjenje. Dobra strana je to što se intenzitet rekuperacije menja polugicama na upravljaču. U najjačem režimu moguće je veći deo vremena kontrolisati brzinu samo papučicom gasa, što smanjuje potrebu za pritiskanjem kočnice.

Doboš-kočnice na zadnjoj osovini možda deluju kao neobičan izbor za moderan električni SUV, ali Tavascan nije usamljen u tome. Isto rešenje koriste i mnogi drugi modeli iz te familije. Razlog leži u načinu na koji električni automobili usporavaju: rekuperacija preuzima veliki deo kočenja, pa se klasične kočnice ređe aktiviraju.

Moderni automobili danas dolaze sa pregršt sistema koji prate i upozoravaju vozača na prekoračenje brzine, umor i tako redom. Ni Tavascan nije izuzetak. Ipak, nema oštrih zvukova koji će vas uznemiravati, ni sistem za zadržavanje u saobraćajnoj traci ne interveniše previše agresivno.

Koliko zaista može da pređe?

Adaptivni tempomat i pomoć pri održavanju položaja na auto-putu rade glatko i predvidljivo.
Prema WLTP autonomija iznosi približno 549 kilometara, ali realna potrošnja zavisi od mnogo faktora. Da li je zima, ili se vozi sa klimom, da li ćete pripaziti ili žustrije pritiskati papučicu…

U svakom slučaju, Tavascan podržava punjenje naizmeničnom strujom snagom do 11 kW i brzo DC punjenje do 100 kW, što znači da bateriju od 10 do 80 odsto možete napuniti za oko pola sata. Punjenje naizmeničnom strujom ograničeno je na 11 kW, što znači da će baterija biti puna za oko osam sati. Ipak, to nije ograničenje, jer ako automobile punite na svom punjaču tokom noći to vreme nećete ni primetiti. A dostupna je i priprema baterije za punjenje unapred kao i zakazivanje vremena punjenja.

Ipak, sve ovo ima svoju cenu. Model koji je bio kod nas na testu košta 68.560 evra. Lista opreme i dodatne opreme je podugačka, a u tom cenovnom rangu očekivanja su visoka. Tako testirani model na raspolaganju ima brojne funkcije, uključujući i grejanje prednjeg vetrobranskog stakla, ali i toplotnu pumpu, sistem sa head up displejem koji uključuje i navigaciju i upozorenja, i tako redom. Ipak, kao i većina SUV kupea nema zadnji brisač, niti je on dostupan kao dodatna oprema.

Tavascan uspešno spaja upečatljiv dizajn, dobre performanse i upotrebljivost, i njegova najveća vrednost nije u tome što nudi potpuno drugačiji utisak od Volkswagena ID.4 ili ID.5. Vrednost je u načinu na koji sve to koristi. Ima prepoznatljiv izgled, dovoljno snage da se ne oseća tromo, precizan upravljač i dovoljno prostora da ispuni većinu porodičnih zadataka.

{{related-post-1}}

Ali Tavascan nije automobil koji će svakome biti podjednako dobar. Vozaču koji najviše ceni izgled, snagu i osećaj da vozi nešto drugačije, njegove mane mogu delovati kao prihvatljiva cena karaktera. Onome ko očekuje pre svega jednostavne komande, besprekornu ergonomiju i najviši nivo udobnosti, pojedini detalji mogli bi da pokvare utisak.