Testirali smo električni BYD ATTO3 EVO Excellence AWD: Kompaktni SUV prkosi sa 449 KS

ATTO 3, koji se u Kini prodaje kao Yuan Plus, bio je jedan od modela kojima je BYD krenuo u ozbiljnije osvajanje evropskog tržišta. Postavljena na e-Platform 3.0 evropska verzija je 2022. godine dobila i pet zvezdica na Euro NCAP testu. U međuvremenu je BYD proširio ponudu modelima kao što su DOLPHIN i SEAL, pa ATTO 3 više nije automobil koji treba da predstavlja nepoznatu marku. Sada je red na njega da pokaže koliko može da prati razvoj sopstvenog proizvođača. Tu na scenu stupa EVO.

Ako novi ATTO 3 EVO pogledate na parkingu bez prethodne pripreme, teško ćete pomisliti da je pred vama automobil koji je doživeo ozbiljnu tehničku transformaciju. Karoserija je duga 4,46 metara i nije dobila dramatično izmenjen izgled. Prednji i zadnji deo jesu doterani, detalji modernizovani, ali nema onog „wow” efekta koji se vidi i sa druge strane parkinga. I upravo je to suština EVO oznake. Nije reč o novoj generaciji, već o ozbiljnoj evoluciji postojećeg modela.

Prvi ATTO 3 koji je stigao u Evropu imao je prednji pogon, bateriju od oko 60 kWh i 204 KS. Bio je to sasvim pristojan porodični električni SUV. EVO je, međutim, priču podigao na znatno viši nivo. Sada postoje dve verzije. Design ima jedan elektromotor pozadi i 313 KS, dok Excellence, automobil koji smo vozili, dobija dva motora i pogon na sva četiri točka. Ukupna snaga je 449 KS, uz 560 Nm obrtnog momenta.

Baterija je kod obe verzije kapaciteta 74,8 kWh, a Excellence do 100 km/h stiže za samo 3,9 sekundi. I tu se ATTO 3 EVO prvi put nalazi na terenu sportskih automobila. Pritisnete gas i nema pripreme, čekanja ni drame. Samo vas odjednom „zalepi” za sedište. Ubrzanje je izuzetno glatko, ali toliko snažno da će prvi pokušaj gotovo sigurno biti praćen osmehom putnika.

Naročito zato što automobil ne izgleda kao da bi trebalo tako da ubrzava. Ipak, postoji važna stvar koju treba odmah razjasniti: ATTO 3 EVO jeste veoma brz, ali nije sportski automobil. To postaje jasno čim prestane pravo ubrzanje i počnu krivine.

Ako spolja ATTO 3 EVO igra na sigurno, unutra je priča potpuno drugačija. Kabina je od početka zamišljena tako da ne izgleda kao još jedan minimalistički električni automobil. Spoljašnji dizajn potpisuje tim predvođen Wolfgangom Eggerom, poznatim po radu na modelima kao što su Alfa Romeo 8C Competizione i 156, ali i Audi Q2, dok je dizajn enterijera vodio Michel Paganetti, čiji potpis nalazimo i na enterijerima Mercedesa, uključujući S-klasu i Project One.

Rezultat je neobična kombinacija talasastih površina, sportskih motiva i detalja koji automobilu daju karakter. Posebno se izdvajaju ručke na vratima i ventilacioni otvori koji prate zajedničku temu. Čak i zvučnik u vratima ostavlja nesvakidašnji utisak, jer su preko njega razvučene tri trake koje podsećaju na žice gitare. Ambijentalno svetlo ih dodatno naglašava i menja intenzitet u ritmu muzike. Zanimljivo je. Drugačije je. I svakako bolje nego još jedna kabina u kojoj su sve površine crne, ravne i ozbiljne.

Za razliku od proizvođača koji velike ekrane koriste kao dokaz modernosti, ovde centralni displej nije samo ukras. Ekran sada ima 15,6 inča i dovoljno brzo reaguje na komande. Rotirajući ekran, koji je bio jedna od atrakcija prethodnog modela, više nije tu. I zapravo ne nedostaje. Bio je zanimljiv trik, ali praktična korist bila je ograničena. Fiksni ekran je jednostavniji i racionalniji.

Dobra vest je i to što BYD nije baš sve prebacio na ekran. Za neke funkcije postoje fizičke komande, uključujući točkić za zvuk i prekidače koji se mogu koristiti bez ulaska u meni. Nije sve, međutim, ni idealno rešeno. Izbor fizičkih komandi je pomalo nesvakidašnji. Dugme za pokretanje i zaustavljanje vozila, prekidač za režime vožnje i dugme za odmagljivanje prednjeg stakla nalaze se na dohvat ruke, ali nema zasebnog dugmeta za grejanje zadnjeg stakla.

Sa skoro 4,5 metara dužine, ATTO 3 EVO jeste kompaktan, ali nije mali automobil. To se najviše primećuje u kabini. Napred se sedi visoko, preglednost je dobra, a upravljač se podešava po visini i dubini. Prednja sedišta imaju bočnu potporu, ali lumbalna podrška nije posebno izdašna. Za kraću vožnju to neće smetati, ali posle nekoliko sati može postati primetno.

Pozadi je situacija bolja. Ima dovoljno prostora za noge, uključujući koristan prostor ispod prednjih sedišta. Troje odraslih neće baš moći da se baškare na zadnjoj klupi, ali ni putnik u sredini neće se posebno mučiti. Tome pomaže ravan pod. Tu su i USB priključci, ventilacioni otvori, držači za čaše i ISOFIX priključci.

Prvih nekoliko kilometara u gradu odmah otkriva pravu prirodu ovog modela. Oslanjanje je tvrdo podešeno, elektromotori reaguju trenutno, a veliki broj kamera i senzora olakšava manevrisanje. Krug zaokreta od 10,8 metara nije najbolji u klasi, ali je sasvim pristojan za automobil ove veličine. Preko manjih neravnina i „ležećih policajaca” prolazi prilično uglađeno. Veće neravnine mu, međutim, ne prijaju – a neće ni putnicima na zadnjoj klupi.

Uprkos podešavanjima oslanjanja, automobil ume da deluje tvrdo na lošijem asfaltu, dok se pri bržem prolasku kroz krivinu oseća naginjanje karoserije. To nije naročito neobično za automobil ove klase. Posebno kada pokušavate da spojite gotovo 450 KS, snažno ubrzanje i karakter porodičnog SUV-a. Pogon na sva četiri točka daje dodatno poverenje i bolje koristi raspoloživu snagu, ali ne može da sakrije činjenicu da je karoserija relativno visoka, a ogibljenje nije podešeno za agresivnu vožnju.

Do putnih brzina dolazi bez ikakvog napora, a preticanje je stvar nekoliko trenutaka. Snaga koju ima Excellence ovde ima mnogo više smisla nego kada pokušavate da automobil naterate da juri kroz niz tesnih krivina. Domet je, naravno, druga priča.

Excellence zbog dva elektromotora i AWD-a ima WLTP domet od 470 kilometara, dok Design sa zadnjim pogonom ide do 510 kilometara. Deklarisana kombinovana potrošnja za Excellence iznosi 17,8 kWh/100 km. Na našem testu prosečna potrošnja bila je 15,5 kWh/100 km.

Sa 490 litara pozadi i 101 litrom napred, EVO je praktičniji od prethodnika

Najvažnija promena kod EVO nije broj konjskih snaga, već baterija i električna arhitektura. Kapacitet je povećan na 74,8 kWh, a automobil koristi 800-voltnu arhitekturu. Maksimalna DC snaga punjenja iznosi 220 kW, uz deklarisanih 10–80 odsto za oko 25 minuta. AC punjenje je do 11 kW, a potpuno punjenje traje oko osam sati. Upravo je to promena koja pravi najveću razliku u svakodnevnom životu sa električnim automobilom. Dodatnih 245 KS lepo zvuči u tehničkim podacima, ali kraće zadržavanje na punjaču mnogo je važnije kada ste nekoliko stotina kilometara od kuće. Baterija koristi BYD Blade tehnologiju.

Već Design dobija 18-inčne točkove, 8,8-inčni ekran ispred vozača, 15,6-inčni centralni ekran, ambijentalno osvetljenje, četiri USB-C priključka, bežično punjenje sa hlađenjem, kamere za prikaz od 360 stepeni, parking senzore, V2L i toplotnu pumpu. Buka pneumatika je dobro izolovana, a na raspolaganju su režimi Eco, Normal, Sport i Snow, koji se biraju preko centralne konzole. Snažniji Excellence dodaje panoramski krov sa električnim zastorom, head-up displej, grejanje zadnjih sedišta i, što je najvažnije za karakter automobila, drugi elektromotor i AWD.

Na srpskom tržištu Excellence trenutno ima cenu od 38.990 evra, dok Design košta 36.250 evra, bez subvencije za električna vozila

BYD ATTO 3 EVO je prostran i veoma bogato opremljen porodični automobil koji je tehnološki napravio mnogo veći korak nego što njegova spoljašnjost sugeriše.

Dobijate više prostora, veći prtljažnik, novu bateriju, 800-voltnu arhitekturu i znatno brže punjenje. A onda, potpuno nepotrebno i upravo zato prilično zabavno, Excellence može da vas katapultira do 100 km/h za manje od četiri sekunde. Najveći kompliment koji mu možemo dati jeste da je EVO zaista više od facelift-a. Spolja to možda nećete odmah primetiti. Za volanom hoćete.