BMW M3 je dobio rivala: upoznajte novi Audi RS5!

Nemački Audi je, nakon mnogobrojnih spekulacija i nezvaničnih fotografija, danas predstavio novi RS5, performansni model koji će, u skladu sa tradicijom, biti dostupan kao sedan i atraktivni Avant.

Iz dizajnerske perspektive, oba izdanja donose agresivniji izgled koji se oslanja na izraženije blatobrane i masivne otvore za vazduh. Sportska optika naglašena je većim aluminijumskim felnama (prečnika 21 inč), kao i crnim završecima izduvnog sistema koji jasno poručuju da je u pitanju model koji čini vrh ponude kompanije Audi.

Prednjim delom dominira trodimenzionalni Singleframe sa saćastom rešetkom i vazdušnim zavesama za kontrolu protoka vazduha. Matrix LED svetla se podrazumevaju.

Zvanični set fotografija otkriva da RS „petica“ u enterijeru donosi brojne površine presvučene Dinamica mikrofibrom i kožom, nezaobilazne crvene detalje i sportska sedišta sa naglašenom bočnom podrškom. Novi RS5 će, osim prepoznatljivog ambijenta, budućim vlasnicima na raspolaganje staviti i najsavremeniju tehnologiju, što je još jedan način na koji ovaj novitet želi da opravda premijum imidž.

Ipak, u prvom planu je pogon, koji prvi put u slučaju Audi Sport odeljenja spaja 2,9 twin-turbo V6 motor snage 375 kW (510 KS) i električni motor snage 130 kilovata, što u zbiru daje 639 „konja“. Za prenos snage zadužena je osmostepena transmisija uz asistenciju hibridne tehnologije. Performanse su impresivne, pa do „stotke“ RS5 stiže za 3,6 sekundi, dok je u Audi Sport paketu maksimalna brzina 285 km/h. Prema očekivanjima masa nije mala: sedan ima 2355 kg, dok je Avant verzija za 15 kg teža.

Drugu stranu upotrebljivosti kompletira baterija od 25,9 kWh koja omogućuje potpuno električni način rada. U gradu vozači mogu preći do 87 kilometara bez upotrebe goriva, dok za potpuno punjenje treba izdvojiti nešto više od dva sata.

Audi ponosno ističe i RS sportsko twin-valve oslanjanje, kao i potpuno novi quattro pogon sa dinamičkom kontrolom obrtnog momenta (Dynamic Torque Control), koji omogućava elektromehaničko vektorisanje obrtnog momenta na zadnjoj osovini, što predstavlja svetsku premijeru.

Novi središnji diferencijal uvek ostaje delimično zaključan, upravljajući uzdužnom raspodelom obrtnog momenta, dok poprečnu raspodelu osigurava novi diferencijal koji može prebacivati obrtni moment između točkova u milisekundama. Kao epilog, Audi navodi neverovatno agilnu, ali istovremeno i rafiniranu vožnju.

{{related-post-1}}

Prve isporuke planirane su za nastupajuće leto, a već sada su poznate i cene na nemačkom tržištu. U sedan izdanju RS5 će koštati od 106.200 evra, dok će Avant koštati od 109.850 evra.