Limuzina za sva vremena: BMW slavi tri decenije čuvene E39 „petice“!

U danima kada se promocija novih automobila po pravilu svodi na informacije o prečniku nezaobilaznih ekrana i autonomiji baterija, pogled u prošlost može da deluje kao svojevrsna terapija, pogotovo ako je u pitanju model koji je predstavljao primer sportske elegancije i zadovoljstva koje je nudio vozaču!

Ovom prilikom, reč je o četvrtoj generaciji Serije 5 koja je u ponudi kompanije BMW bila između 1995. i 2003. godine, pa jubilej poznatog modela predstavlja savršeni povod za podsećanje na zlatno doba bavarske kompanije i model koji je proizveden u gotovo 1.5 mliona primeraka!

Serija 5 je sredinom devedesetih spojila luksuz, sportsku vožnju i naprednu tehnologiju na način koji je postao standard za sve buduće modele, pa je E39 danas jedan od najtraženijih modela svoje ere!

Iako sada i zvanično ulazi u kategoriju oldtimer modela, BMW Serije 5 u E39 izdanju i je dalje automobil koji privlači pažnju i ne gubi originalni šarm. Dizajnirao ga je japanski kreativac Joji Nagashima, a elegantne sportske linije danas, decenijama kasnije, izgledaju moderno i privlačno. Ipak, E39 je od prvog dana nudio mnogo više od atraktivne siluete i prepoznatljive maske sa „bubrezima, što opravdava i slogan The Ultimate Driving Machine!

Pogled u prošlost i bogatu arhivu bavarskog brenda podseća da je BMW počeo da radi na generaciji E39 gotovo odmah nakon premijere modela E34. Studiozan rad se definitivno isplatio, jer je Serija 5 te 1995. godine uspeha da ukrade svu slavu od direktnih rivala!

Naime, potraga za savršenstvom je tim inženjera dovela do samih granica. Bili su to dani klasičnog testiranja, pa je BMW E39 prešao put od 30 miliona testnih kilometara, od čega je tim neumornih vozača osam hiljada kilometara sakupio na ultimativnom poligonu, čuvenom Nirburgringu.

BMW je ništa nije želeo da prepusti slučaju, pa je E39 bio primetno lakši od prethodnika, s koeficijentom otpora vazduha od samo 0,27 i sistemom oslanjanja koji je u napravljen od aluminijuma, što je sredinom devedesetih bilo revolucionarno rešenje.

Kao epilog, vozne karaktestike su test vozače na prvu „loptu“ oduševile uglađenošću, preciznošću i komforom u kabini. Iako danas deluje anahrono, karakteristična BMW orijentacija kokpita prema vozaču dodatno je naglašavala sportski DNK. Oprema je u poređenju sa današnjim standardima bila spartanska ali su i vozač i putnici na raspolaganju imali sve ono što je i neophodno, pogotovo u bogatijim paketima.

U skladu s duhom vremena ponuda motora na početku bila je tipično bavarska. To znači da su u prvom planu bili redni šestocilindrični benzinski agregati u 520i (150 KS), 523i (170 KS) i 528i (193 KS) verzijama, uz dizelski 525tds sa 143 konjskih snaga.

Svi modeli Serije 5 u E39 izdanju imali su pogon na zadnjoj osovini, što je „zacementiralo“ imidž kompanije iz Minhena

Iz godine u godinu BMW je širio ponudu, pa je 1997. debitovao i karavan oznake Touring, koji je imao praktičniji karakter u poređenju sa dominantnim sedanom. U CV poznatog modela je upisan i podatak da je 1998. debitovao jedan od ključnih modela, 530d s 184 KS i common-rail tehnologijom, svojevremeno jedan od najdominantnijih dizel agregata na tržištu. Restilizacija je obavljena 2001. godine, ali nije donela drastične izmene, ako izuzmeno fotogenična angel eye svetla.

Na vrhu ponude je bilo sada već kolekcionarsko M5 izdanje, koje je takođe debitovalo 1998. godine, u tada nezaobilaznoj Ženevi. BMW je želeo epitet najcenjenije sportske limuzine na svetu, pa je za tu misiju u Minhenu pripremljen atmosferski V8 motor od 400 konjskih snaga, interne oznake S62.  Performanse su bile izuzetne, jer je do „stotke“ M5 stizao za 5.3 sekunde. Poređenja radi, tih godina identičnu snagu imao je i Ferrari 360 Modena.

{{related-post-2}}

Danas, tri decenije kasnije, četvrta generacija BMW Serije 5 je i dalje omiljen izbor među ljubiteljima „analognih“ automobila, pa primerci sa malo kilometara predstavljaju siguran ulazak u svet bavarskih klasika!