Rušenje predrasuda: vozili smo najtraženiji tandem kompanije Porsche!

Za generaciju milenijalaca, kojoj pripadam, Porsche je oduvek bio sinonim za sportski dizajnirane, glasne i veoma brze automobile. Na ulici su automobili iz Štutgarta bili izuzetno redak prizor, pa se svaki susret sa Porscheom, obično kultnim 911, pamtio i danima prepričavao…

Bili su to dani pre društvenih mreža, kada Porsche automobilima niko nije zamerao manjak praktičnosti ili visoku potrošnju, jer su ekskluzivni modeli retko bili jedini automobili u voznom parku…A onda se 2002. godine, praktično preko noći, sve promenilo…

Sme li SUV na struju da nosi znak kompanije Porsche? Iznenađujuće, novi Macan je potvrdio da je to zapravo win-win situacija!

Porsche je hazarderski rizikovao i predstavio prvi SUV u ponudi, gorostasni Cayenne. Menadžment kompanije je predosetio duh vremena, odigrao all-in i osvojio sve! To nije bilo lako, jer skeptika nije bilo malo, pa su se mnogi pitali može li masivni Cayenne da opravda znak kompanije, višedecenijsku tradiciju i nastupe na trkama.

Srećom po Porsche, ali i sve nas koji smo ljubitelji ove marke, odgovor je bio pozitivan jer je Cayenne uspeo da pomiri zakone fizike i zahteve sportski orijentisanih vozača. Možda to nije bio najlepši Porsche u istoriji, ali je i konkurencija u porodičnom albumu bila velika, pa mu niko nije zamerio stil koji je po prvi put morao da spoji formu i funkciju.

Danas, decenijama kasnije, Porsche u svom portfoliju ima veliki broj modela o kojima su nešto starije generacije vozača mogle samo da sanjaju: tu je komforna Panamera ali i električni Taycan... Ipak, poslednjih sezona se, ako izuzmemo nedodirljivi „elfer“ izdvojio tandem koji je danas u centru naše priče: to su Cayenne i njegov kompaktniji „rođak“ Macan, koji od 2014. predstavlja ulaznicu u svet premijum SUV modela, danas najtraženiji automobil kompanije Porsche.

U najnovijem izdanju u priču ulazi i nezaobilazna elektrifikacija, kojoj je Porsche u prethodnom periodu veoma posvećen, budući da je aktuelna generacija Macana pokretana isključivo strujom! Da li je to blasfemija ili nova realnost pokušao sam da saznam na jednodnevnoj test ruti od Beograda do Topole, koja je dala odgovore na mnogobrojna pitanja i dileme koje sam imao…Da ne bude baš sve u znaku galopirajuće EV tehnologije pobrinula se gama linije Cayenne, koju je predvodio naglašeno sportski GTS sa moćnim V8 motorom. Nešto i za moju generaciju i nadu da će benzinski motori preživeti talas elektrifikacije...

To uostalom potvrđuje i informacija da Cayenne S sada koristi twin-turbo V8 motor umesto prethodnog V6 agregata. U Beogradu sam, za zagrevanje, zadužio ključ baznog modela Cayenne u verziji od 260 kilovata, tj. 353 konjske snage. Reč je o trolitarskom turbo V6 modelu koji će sasvim sigurno zadovoljniti potrebe 99% vozača, jer nudi harmoničan spoj performansi, udobnosti i najsavremenije tehnologije koja je na raspolaganju kako vozačima, tako i putnicima.

Osnovni Cayenne sada ima u standardnoj specifikaciji proslavljeni PASM sistem (Porsche Active Suspension Management), sofisticirani sistem koji kontinuirano prilagođava rad oslanjanja uslovima na putu i odabranom režimu vožnje.

U vožnji po magistralnim putevima Cayenne je potvrdio da se uprkos dimenzijama i masi, koja se prilikom kočenja neizbežno oseti, veliki SUV vozi kao Porsche. Direktan osećaj na upravljaču i agilnost najveći su aduti iz perspektive vozača, koji na raspolaganju ima i odlično sedište. To je, uz modernizovan i odlično dizajniran volan preduslov za dinamičnu vožnu, pa Porsche nije ništa želeo da prepusti slučaju…Naravno, baza ergonomije i vozačkog okruženja korene ima u prošlom veku i pionirskom modelu 911, ali je Porsche majstorski iskoristio tu osnovu da u priču uvede potpunu digitalizaciju. Ljubitelje modernih rešenja radovaće da je ispred vozača 12.6-inčni zakrivljeni ekran koji donosi novu energiju...Po prvi put, tu je i opcioni ekran za suvozača dijagonale 10.9 inča.

Pohvale idu i na adresu prostora koji je na raspolaganju na zadnjoj klupi, budući da Cayenne bez problema može da ugosti visoke putnike. Utisak naravno kompletira i bogata oprema, koja uvek pravi razliku i podseća da Porsche na svim poljima želi da odbrani status u premijum klasi. Fina koža, panoramski krov i sve prisutniji ekran ispred suvozača podseća da Cayenne nudi sve što se poželeti može, naravno ako je na raspolaganju dovoljan broj evropskih novčanica…

Prva stanica nadomak Kosmaja značila je i promenu vozila ali i kompletne filozofije. Za takav radikalan preokret bio je zadužen Porsche Macan 4, primetno manji SUV model. Iz dizajnerske perspektive Macan je sada značajno bliži Taycanu, makar po rešenjima na prednjem delu karoserije uz informaciju da sa koeficijentom otpora od 0,25 Macan praktično predvodi liniju najaerodinamičnijih SUV-ova na tržištu.

Masa od 2,3 tone se prirodno oseti iza upravljača, pogotovo na snažnim kočenjima, ali je u suštini Macan 4 izuzetno vešto prikriva

Kao promoter najsavremenije tehnologije Macan predstavlja sve ono čime Porsche trenutno raspolaže, pa kompaktni SUV verovatno predstavlja najbolji način za upoznavanje sa nizom inovativnih rešenja.

Za probijanje leda i upoznavanje sa EV gamom testirao sam verziju koja ima snagu od 408 „konja“ i maksimalnu brzinu od 220 kilometara na sat. Na papiru to svakako obećava...

Uprkos sumnjama, električni Macan 4 je po svemu što nudi pravi Porsche, budući da na raspolaganju ima sve što očekujemo od automobila sa čuvenim znakom: vozački orijentisanu poziciju i osećaj za upravljačem, visok stepen dinamike i performanse! Kao bonus, tu je i kvalitet izrade koji se takođe ne dovodi u pitanje, što se na našu žalost može reći i za visoku cenu…

U kojoj meri je EV tehnologija napredovala najbolje pokazuju ubrzanja i međuubrzanja, budući da Macan 4, koji je daleko od top modela Turbo oznake, do referentne „stotke“ stiže za 5.2 sekunde! Više od brzine impresionira sam osećaj koji pogon aerodinamičnu karoseriju i putnike „gura“ napred. Osim dinamičnih pravolinijskih ubrzanja Macan 4 najviše daje na zavojima, kojih je na našoj ruti do vinarije Draganić bilo napretek!

Kompaktnije dimenzije i masa, pogotovo u poređenju sa Cayennom, doprinele su da se Macan nametne kao bolji izbor na pomenutim putevima, jer je vožnja u krivinama disciplina u kojoj okretni Macan daje verovatno najviše, uprkos masi od 2.330 kg. Upravljanje je tačno, precizno i predvidljivo. Najvažnije, vožnja je zabavna, što je u sve brojnijoj klasi „strujaša“ poprilično retko…Udobnost u velikoj meri zavisi i od stanja na putu, ali je iznenađujuće pozitivna.

Kompromisa ipak ima, pogotovo  u savremenom enterijeru, koji je sve karte „bacio“ na modernu tehnologiju. Prostor u kabini objektivno nije najjači argument, ali će se četvoro odraslih standardnog rasta prilično udobno smestiti u unutrašnjost Macana, što je za najveći broj porodica i više nego dovoljno. Podsećanja radi, Macan Electric dugačak je 4.784 mm, širok je 1.938 mm i visok 1.623 mm. Međuosovinski razmak iznosi 2.893 milimetara, pa je utisak da je Macanom Porsche pokrio sve potencijalne uslove upotrebe,kako u gradu, tako i na putu.

Porsche Macan 4 raspolaže snagom od 408 „konja“. Uprkos performansama, Porsche ističe izuzetnu autonomiju koja iznosi od 516 – 612 kilometara, bez vidiljivih oscilacija koje su Ahilova peta manje naprednih EV modela

Nešto skromnija ponuda prostora ipak će se brzo zaboraviti, jer Porsche Driver Experience zavodi instrument tablom sa zakrivljenim displejom od 12,6 inča i centralnim ekranom od 10,9 inča koji prati i opcioni dodatni displej za suvozača. Grafika je perferktna, a pogled vozača prirodno „pada“ na polje koje poput baterije u uglu ekrana mobilnog telefona informiše o stanju kapaciteta. Macan 4 prema fabrički specifikacijama računa na kombinovani režim od 516 – 612 kilometara, što je podatak za poštovanje…

Treća promena test vozila značila je povratak na Cayenne i snagu oktana, budući da je domaćin za specijalizovane medije pripremio i pravi specijalitet kuće, model GTS koji je poput magneta privlačio poglede i objektive…

Osim karakteristične spoljašnosti koja je dekorisana tamnim detaljima, GTS se od standardnog izdanja izdvaja karbonskim elementima i petokrakim felnama od 22 inča, . Ništa manje atraktivan ni enterijer, sa kombinacijom alkantare i meke kože, uz crvene detalje poput šavova i sigurnosnih pojaseva. Sedišta su dekorisana GTS oznakama i odlično drže telo, pa su štriklirana sva polja za odlično iskustvo u vožnji.

Ona startuje nakon prostiska tastera, kada se budi V8 twin-turbo motor zapremine 4 litre, agregat koji ima 660 nm obrtnog momenta i 493 konjske snage! Porsche navodi da do 100 km/h Cayenne GTS stiže za 4.7 sekundi čime ovaj model definitivno ulazi u grupu najbržih SUV modela na tržištu, praktično i sportskih automobila.

Osim brzine, moje je simpatije definitivno idu na adresu zvuka, koji je perfektno rezonantan. Tokom ubrzanja i „šaltovanja“ na ručnim komandama V8 se oglašava karakterističnim, dubokim zvukom koji je uvek prisutan ali ne i nametljiv, napadan. Naravno, tu je i osmostepeni PDK menjač, koji svoj zadatak ispunjava za čistu peticu pa je u najznačajnijim kategorijama Porsche potvrdio dominaciju.

Iako je Cayenne GTS bio opremljen prvoklasnim Bose muzičkim sistemom moje simpatije idu na račun zvuka V8 motora, koji dolazi iz četiri ovalne izduvne cevi!

{{related-post-1}}

U krivinama Cayenne GTS na nestvaran način spaja stabilnost i agilnost, ali ne može da iz jednačine izbriše masu koja se konstantno oseća…To srećom ne ostavlja previše traga pri usporavanju i zaustavljanju. Kočnice se odlično nose sa kilogramima gorostasnog SUV-a.

Za kraj, dodaćemo i to da potrošnja u standardnom režimu čak ni uz mnogo pažnje ne može da „padne“ ispod 12 litara, ali to je za klasu kojoj Cayenne GTS pripada sasvim očekivano. Kada se na kružnom selektoru odabere sportski mod, ta je cifra značajno viša, ali iskustvo definitivno vredi svake kapi goriva, jer se ovakvi automobili upravo zbog toga basnoslovno plaćaju!