Vozili smo električni Porsche Cayenne: SUV težak skoro tri tone ubrzava poput Formule 1!

Teška vremena za evropsku automobilsku industriju ostavljaju posledice na sve, neminovno i na kompaniju Porsche. U Štutgartu, hteli – ne hteli, jednostavno moraju u elektrifikaciju ako žele da zadrže masivan obim proizvodnje.

A model koji je cenjenu nemačku sportsku marku učinio masovnim proizvođačem je upravo – „kajen”. Izašao je na scenu početkom milenijuma i u samo nekoliko godina napravio takav meteorski uspon da je zauvek promenio Porše.

Bio je to njihov prvi SUV, automobil koji je servirao tradicionalne  vrednosti u drugačijem obliku i na taj način približio marku mnogo širem krugu kupaca. Stigla su neka nova vremena i čini se da se od njega očekuje da ponovo odigra istorijsku ulogu.

S tim u vezi, novi „kajen” je postao „kajen elektrik”. U prevodu,  potpuno je prešao na električni kolosek, dok treća generacija nastavlja da se prodaje sa SUS motorom i tako će  o(p)stati barem još neko vreme.

Da li će najnovija, četvrta, dobiti i druge pogonske verzije pored električnih – pokazaće vreme… Za sada, ponudu sačinjava „kajen elektrik” sa 442 KS, „kajen S elektrik” sa „đavoljskih” 666 konjskih snaga i „kajen turbo elektrik” sa ekstremnih 1.156 KS i 1.500 Nm!

Utisak koji smo odmah stekli već na prvom „sastanku” jeste da automobil svojim izgledom uopšte ne apostrofira električnu narav. Možda i zbog što je nema u velikoj meri. Porše time uspeva da pokaže kako elektropogon ne mora nužno da odredi karakter automobila. To je njegova velika pobeda i jedna od suštinskih karakteristika testiranog modela.  

„Kajen turbo elektrik” izgleda baš moćno, kakav i jeste. Agresivnim dizajnom jasno poručuje koliko želi da dominira u svakom okruženju, poput alfa mužjaka. Njegova silueta je golema, dok prednji deo karakteriše masivan i nizak odbojnik, što u kombinaciji sa izraženim bokovima daje široki stav. Naravno kao i kod svih sportskih, a posebno električnih automobila, posebna pažnja je usmerena na aerodinamiku.

Nedostatak klasičnog motora SUS omogućio je dizajnerima da prednji deo učine aerodinamički efikasnijim, dok aktivni elementi na zadnjem delu dodatno poboljšavaju strujanje vazduha

Dakle, izgledom ne pretenduje da bude nalik nekoj futurističkoj demonstraciji električne tehnologije. Umesto dizajnerskih „vratolomija” i egzibicija koje imaju sklonost da brzo ostare, Porše se opredelio za SUV koji izgleda moderno, skupo i agresivno, ali se ne udaljava previše od standarda i običaja porodice iz koje dolazi.

Ulaskom u kabinu postaje jasno u kom domenu je električna platforma donela promene nabolje. Količina raspoloživog prostora je impresivna, naročito na zadnjoj klupi, gde međuosovinski razmak od bezmalo 3 metra omogućuje obilje prostora za noge.

Za dobrodošlicu su zadužena sportska sedišta kao deo standardne opreme, koja se uz asistenciju elektromotora podešavaju u 18 pravaca. Po želji, možete ih oblikovati tako da budu više komforna, sa širim naslonom ili „zategnutija” zbog naglašenije bočne podrške.

U testiranom modelu smo uživali uz ventilaciju sedišta i napred i nazad, koja se doplaćuje uslovom da doplatite 2.223 evra. A za poseban doživljaj koji pruža panorama krov sa funkcijama otvaranja i promenljive propustljivosti svetla potrebno je izdvojiti još 5.626 evra.  

Bez doplate, u sredini je veliki, zakrivljeni tzv. Flow Display, OLED ekran koji se tečno  uklapa u centralnu konzolu. Ovo rešenje je interesantno, neobično i lepo izgleda.

Moramo da pohvalimo i činjenicu da je Porše ostavio fizičke komande za najvažnije funkcije klima-uređaja i audio-sistema, čime je izbegao scenario po kojem bi kokpit ličio na sterilnu „digitalnu tablu”.

U skladu sa trendovima u premijum segmentu, Porše nudi i ekran koji je postavljen ispred suvozača. On je deo opcione opreme i ima dijagonalu od gotovo 15 inča.

Međutim, jedna stvar baca senku – kvalitet plastike. Zaista je neshvatljiva odluka da se na tome štedi, ako se zna da ovaj automobil ima basnoslovnu cenu koja počinje od 170.000 evra, dok testirana verzija izlazi na 225.921 evro.  

Šta još dobijate za ovu basnoslovnu sumu? Mnogo toga, ali u najkraćem bi se moglo definisati kao nadrealno iskustvo vožnje. Porše je stremio ka tome da se ne odrekne karakteristika koje ga decenijama čine izuzetnim.

U Comfort režimu Cayenne je veliki, tih i izuzetno udoban SUV. U Sport i Sport Plus režimu potpuno menja karakter

Njegov X faktor je sublimacija vrhunskih voznih svojstava, prestiža i emocije koju proizvodi nepogrešivo braneći tezu da su njegovi automobili po mnogo čemu izuzetni. Izuzetak ne predstavlja ni testirani model. On je eklatantan primer da Porše može da bude Porše i sa elektropogonom.

A zahvaljujući postojanju dva elektromotora, koji se nalaze na prednjoj i zadnjoj osovini, pod papučicom gasa „vreba” 1.156 konjskih snaga! Doduše, ne permanentno, jer je pomenuta količina snage dostupna u overboost-u pri launch control-u, dok u normalnim okolnostima možete da računate na „samo” 857 „konja”, s tim da i bez launch control-a imate dodatnih 176 KS u trajanju do 10 sekundi ako preko tastera na upravljaču „probudite” funkciju push-to-pass.

Aktiviranjem Sport plus moda i istovremenim pritiskanjem obe pedale aktivira se launch control i „bonus” snaga. Sekund–dva kasnije sklonite nogu sa kočnice, a ono što sledi doslovno ostavlja bez daha. Automobil težak gotovo tri tone lansira vas kao raketa – do 100 km/h mu je potrebno 2,5 sekunde, do 200 km/h manje od 7,5 sekundi.

Veliki SUV postavljen je na tzv. PPE platformu (premium platform electric) namenjenu Porše i Audi modelima, koja podržava sistemski napon od 800 V i brzo punjenje snage do 400 kW, dok bruto kapacitet baterije iznosi 113 kWh

Ubrzanja su takoreći na nivou Formule 1 i daju G sile takvog intenziteta, da mnogima ne bi prijao ni jedan jedini, a kamoli više uzastopnih „potisaka” pod punim gasom. U svakom slučaju, doživljaj za pamćenje, nekima će ostati u lepom sećanju, nekima ne, jer nisu baš svi zagrejani za ovakav „rolerkoster”.

Da se ne lažemo, napraviti ovako ekstremno snažan automobil i nije neko posebno umeće kada je pogon poveren elektromotorima. Ali, napraviti SUV sa elektropogonom koji ima tako dobar „hendling”, to zaslužuje poseban respekt. Porše je objedinio obe karakteristike i pride dodao vanserijsku udobnost zahvaljujući vazdušnom adaptivnom oslanjanju.

Osim što daje odličan komfor, ono omogućuje nekoliko nivoa visine karoserije, zavisno od režima vožnje.

A sada da se vratimo na „hendling”. Na ovom polju ogroman doprinos daje skup i sofisticirani sistem Porsche Active Ride, koji se doplaćuje 8.946 evra i, verujte, vredi svaku paru jer potpuno menja dimenziju vožnje.

Ukratko, pri prolascima kroz krivinu sistem koristi elektromotorne hidraulične pumpe koje stvaraju pritisak u amortizerima te aktivno kontroliše raspodelu opterećenja po točkovima i održava karoseriju nivelisanom.

Važnu ulogu ima i upravljanje zadnjom osovinom, opcija od oko 1.800 evra. A veoma važnu, da ne kažemo krucijalnu dozu sigurnosti ulivaju kompozitne keramičke kočnice koje koštaju 9.000 evra. Kada automobil dođe na performans gumama od 22 inča (felne staju oko 3.600 evra, gume 638 evra) onda ste opskrbljeni svim predispozicijama koje ovaj SUV pretvaraju u čudo neviđeno.    

I zbog toga „kajen turbo elektrik” ne mora da se „izvinjava” zato što je električan. Naprotiv. To je najmoderniji Porše koji dokazuje da potpuna elektrifikacija ne mora da znači kraj tradicionalnog vozačkog iskustva.