Vozili smo novi Audi Q3 i proverili koliko pruža najsnažniji benzinac!

Prošlogodišnje lansiranje potpuno novog Audija Q3,  potvrđuje da se ovaj model iz generacije u generaciju veoma menja. Prvi put se pojavio još pre 15 godina sa mekim, zaobljenim linijama i u dobroj meri je pratio imidž ženskog odnosno drugog automobila u porodici.

Kada je druga generacija stigla 2018. godine, odmah je privukla pažnju potpuno drugačijim izgledom.

I ženski i muški favorit

Pored toga, iz vasione je moglo da se uoči da je Q3 postao veći i ozbiljniji automobil.

Treća generacija nije porasla ni blizu kao prethodna, ali je umnogome promenila izgled te ponovo svima jasno stavlja do znanja da je posredi sasvim nov model. Vizuelne izmene su otišle u pravcu dodatnog zaoštravanja, u skladu sa najnovijom Audijevom dizajnerskom politikom, pa se na prednjem delu uočava sličnost sa modelom A5.

Bilo kako bilo, novitet je tu da nastavi stazama uspeha koje su utabali njegovi preci i te staze su dovele Q3 na sam vrh liste popularnosti Audijevih SUV modela u Evropi, dok globalno zauzima drugo mesto iza Audija Q5.    

Prelazak na unapređenu platformu

Moderno „picnuta“ karoserija skriva unapređenu osnovu. Audi Q3 je postavljen na  modularnu MQB platformu VW Grupacije,  i dok je prethodnik koristio sada već stariju arhitekturu, novi model računa na evoluciju platforme i njena brojna unapređenja, kao što su podrška za elektrifikaciju i napredni sistemi pomoći u vožnji.

Audi jeste zadržao gotovo identične proporcije, ali je optimizovao prostor, a zamisao je bila da ponudi više komfora u kabini i u prtljažniku. Da li je i koliko u tome uspeo?  

Da li je kabina dovoljno komforna?

Za jedan kompaktni automobil dužine oko 4,5 metara, mesta ima sasvim dovoljno čak i za porodična putovanja. Ipak, korpulentnijim vozačima se neće dopasti relativno mala prednja vrata, jer ovakvo rešenje otežava ulazak, kao i činjenica da je između donjeg dela upravljača i sedišta ostavljeno malo manevarskog prostora.

Luksuzniji automobili u višim klasama ovo rešavaju sistemom easy-entry koji automatski udaljava vozačko sedište i podiže upravljač svaki put kada napuštate vozilo, a vraća ih u memorisan položaj prilikom startovanja agregata.

Originalnost sa digitalnim potpisom

Međutim, jedno se ne može osporiti – originalnost i inventivnost koju su konstruktori i dizajneri iskazali prilikom kreiranja kokpita. Upečatljiv digitalni potpis daje zakrivljeni panoramski displej u kombinaciji instrument table od 11,9 inča i centralnog ekrana osetljivog na dodir (12,8 inča). Operativni sistem baziran je na Androidu, što donekle iznenađuje, ali svakako možete računati na podršku veštačke inteligencije.

Posebno je interesantno rešenje iza volana, gde se nalazi mala platforma. Na njenoj levoj strani su očekivano pokazivači pravca, ali i funkcije brisača, kontrolisane pomoću tastera. Sa desne su funkcije automatskog menjača, koje se razlikuju od ostatka VW grupe odnosno modela kod kojih je takođe premeštena ručica automatskog menjača desno iza volana.

Vizuelno, sve ovo ostavlja čudan utisak, ali rukovanje u pokretu ne predstavlja problem, a i oseća se ozbiljan kvalitet pri upotrebi svih navedenih komandi. Više od svega nam je u kokpitu zasmetalo što je ekran ispred vozača dosta manji od samog kućišta, što pre svega estetski ne predstavlja srećno rešenje.

‍

Po krivinama kao po šinama

Najveće zadovoljstvo priuštile su nam performanse snažnog benzinskog TFSI agregata, kmoji iz 2,0 litara oslobađa respektabilnih 265 konjskih snaga. Kada se tome doda 400 Nm obrtnog momenta, brz i pametan S-Tronic sedmostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom i pogon na sve točkove – uživanje je zagarantovano. Posebno u dinamičnoj vožnji.

Precizno upravljanje i čvrsto podešeno vešanje, sa elektronskom kontrolom tvrdoće amortizera, omogućuju da automobilu svakom trenutku usmerite baš tamo gde želite. Da je čvrsto priljubljen uz asfalt, testirani Audi Q3 pokazuje i na užem krivudavom putu, što je poligon koji najmanje prija SUV vozilima pri demonstraciji dinamičkih karakteristika.  

Motor uvek prima gas, a najrađe to čini u Dynamic modu kada u maksimalnom obimu stavlja na raspolaganje sav svoj potencijal. I još nešto – on je jedini pokretač, nema nikakve ispomoći elektromotora niti blagog hibridnog sistema. Sve je na njegovim plećima i on sa lakoćom nosi karoseriju tešku gotovo 1,7 tona. Ceh ispostavlja u vidu veće potrošnje goriva, što je razumljivo i očekivano. Ako ga, pak, ne forsirate, na otvorenom možete da računate na potrošnju od nekih 7 litara, dok je u gradu to 10-12 litara.

Naravno, ovo nije jedini motor u ponudi. Ponudu otvara 1.5 TFSI mild hybrid od 150 KS, nastavlja je 2.0 TFSI od 204 KS, a mnoge će obradovati odluka Audija da zadrži dizel u ponudi i to dokazani 2.0 TDi sa 150 KS. Ko želi kombinaciju performansi i niske potrošnje, razmotriće plug-in hybrid opciju sa kombinacijom 1.5 motora i elektromotora za ukupno 272 KS.

{{related-post-1}}

Da li je cena opravdana?

Apsolutno da! Automobil koji nam je ustupio Autokomerc, sa uračunatim popustom košta tačno 62.660 evra. To nije malo, ali ni previše ako se zna da je reč o najsnažnijoj benzinskoj verziji i šta sve ovaj premijum SUV nudi od dodatne opreme. Aluminijumski točkovi od 20 inča, komforni ključ, panoramski krov, unutrašnji S-line paket sa sportskim sedištima obloženim kombinacijom mikrofibera i štofa, dekorativni elementi od aluminijuma, višebojno ambijentalno osvetljenje Pro… Na spisku opcionala je i Tech Plus paket sa kamerom za vožnju unazad, adaptivnim tempomatom koji odlično radi, asistencijom dugih svetala, akustičnim bočnim staklima, progresivnim servo upravljanjem itd.

Sve u svemu, testirani model govori u prilog tome da novi Q3 predstavlja odlično izbalansiran SUV, koji se ističe tehnološkim rešenjima, ali i voznom dinamikom koja sve češće izostaje u vremenima kada moderni automobili sve karte bacaju na tehnologije.