Ime je znak

Za one manje upućene, Kupra je najmlađa marka u sastavu Folksvagen grupacije. Promovisana najpre kao sportski ogranak španskog proizvođača Seata, brzo je izrasla u zaseban brend. Stiče sve veću afirmaciju na evropskom, ali i našem tržištu i u svom sastavu ima nekoliko modela koji se mogu podeliti u dve celine. Jednu čine proizvodi koji su Seatovu značku zamenili Kuprinom, a bonus su dobili u vidu više sportskog naboja. Takvi su „kupra ateka” i „kupra leon”. Drugu stranu medalje popunjavaju „kupra born”, „kupra formentor” i upravo otkriven novitet „kupra tavaskan”, kao potpuno nezavisni modeli sa karoserijama kakve Seat nema u svom portfoliju.

Testirani „kupra leon” svrstava se u prvu grupu i može se okarakterisati kao atraktivnije stilizovan i bogatije opremljen model, koji „na sav glas” ističe više sportskih gena u poređenju sa „seat leonom”. Potpuno očekivano, imajući u vidu da je samo ime „Kupra” zaživelo upravo kod „leona” kao sinonim za vatrenu, sportsku verziju kompaktnog modela španskog proizvođača. Takvu praksu je Seat negovao dvadesetak godina i za to vreme naređao tri generacije „leona”. Četvrtu je lasnirao pre nešto više od tri godine, u trenutku kada je Kupra već postala „samostalan” sportski brend.  

Za originalan izgled pobrinuli su se i atraktivni točkovi od 18 inča sa bronzanim „finišom“, po ugledu na znak brenda Kupra

Tu sportsku viziju nastavlja i testirani model „kupra leon bust”. Stilski doteran do perfekcije, ovaj kompaktni model je pravi „eye catcher”, odnosno mamac za poglede. Posebno se ističe u specijalnoj mat sivoj boji, gde još više dolaze do izražaja atraktivni aluminijumski točkovi od 19 inča, „obuveni” u niskoprofilne pneumatike. I to nisu jedini elementi koji dodaju sportski naboj španskom kompaktu. U poređenju sa Seatovim „leonom”, Kuprino mezimče agresivnije apostrofira masku hladnjaka i prednji odbojnik, kao i zadnji branik gde je pripojen difuzor vazduha.

Sportska rapsodija se tu ne završava, jer je unutrašnjost u najmanju ruku jednako ubedljiva kao i spoljašnjost. Zasigurno je ideja vodilja bila da kokpit „leona 1.5 TFSI boost” servira osećaj sedenja poput onog koji uživate u „hot heč” automobilima. Drugim rečima, sve je podređeno sportskom ugođaju, pride je začinjeno najmodernijm receptom koji puno drži do individualizacije i  pratećih atrakcija poput digitalnih ekrana, ambijentalnog osvetljenja i sistema povezanosti. Sve to je dovedeno na jedan zaista visok nivo. I ne samo to. Dizajn kokpita i kvalitet materijala ne ostavlja mesta zamerkama. Dalje, sedišta su sportski profilisana, pride presvučena štofom sa interesantnim dezenom, a trokraki sportski upravljač odlično leži u rukama.

Aspiracije brenda verodostojno reflektuju opciona Sportska sedišta sa naglašenom bočnom podrškom i integrisanim naslonima za glave

Jedino što donekle baca senku na čist sportski ugođaj za upravljačem jeste nešto viša pozicija sedenja, kao posledica karoserijskog oblika samog automobila. Ali to ćete vrlo lako „progutati” kada zaplešete sa turbo benzinskim agregatom od 150 KS, koji standardno prenosi snagu do prednjih točkova preko šestostepenog ručnog menjača, dok je u testiranom modelu uparen sa sedmostepenom automatskom DSG transmisijom. Vrlo lepo „vuče” i „odozdo” i već pri niskim obrtajima, otprilike pri 1.800 0/min., rado prihvata gas. Daje i sasvim pristojan zvuk kada se zaigra, odnosno zavrti visoko, a maksimalnu snagu isporučuje pri 5.500 obrtaja u minutu. Posebnu draž vožnji daje odličan DSG menjač sa opcijom ručnog biranja sedam stepeni prenosa.

Postavljen na modernu VW platformu, „kupra leon” potvrđuje da su šasija i oslanjanje odlično ukomponovani, te se automobil ponaša precizno i sigurno pri dinamičnoj vožnji. Kadar je da „potegne” od 0 do 100 km/h za 8,7 sekundi, što je sasvim pristojno ubrzanje, i da „uhvati” gotovo pa 220 km/h. Posebno ubedljivo deluje oslanjanje, jer automobil nije tvrd, odnosno neudoban, niti poskakuje na neravninama. Moramo da pohvalimo i  LED matriks svetla koja perfektno osvetljavaju put. „Pametni” sistem osvetljenja u noćnoj vožnji, shodno situaciji, precizno diriguje modulima koji jasno usmeravaju svetlosni snop, te parcijalno pojačavaju i smanjuju intenzitet osvetljenja kako ne bi došlo do zaslepljivanja drugih učesnika u saobraćaju. Inače, matriks svetla su deo standardne opreme i dolaze bez doplate, baš kao i XDS elektronske blokade diferencijala koji poboljšava kontrolu stabilnosti automobila, tako što prilikom dinamičnog skretanja, odnosno ulazaka u krivinu koči unutrašnji točak sa slabijom trakcijom čime smanjuje efekat podupravljanja. Time je dodatno poboljšan inače dobar balans.

Uvođenjem u ponudu „kupre leon” sa 150 KS, koja zaista izgleda kao da poseduje bar duplo više snage, Kupra je otvorila put ka većem broju kupaca. Novitet će privući najpre mlađu populaciju, kako individualce tako i porodične osobe, ali iznad svega one koji su slabi na automobile atraktivne pojave, sa obiljem tehnoloških gedžeta, a pritom od njih ne očekuju brutalne performanse.

Pored savremene platforme Folksvagen grupe i dobro podešenog oslanjanja, voznoj dinamici doprinosi i XDS blokada diferencijala sa dinamičkom kontrolom proklizavanja

U poređenju sa „hot hečevima” ova „kupra leon” ima prihvatljiviju cenu – 38.334 evra staje testirani model sa dodatnom opremom. To nije mali iznos u poređenju sa drugim predstavnicima u C segmentu, ali sa svojom specifičnom postavkom čini se da „kupra leon 1.5 TFSI” i nema mnogo konkurenata koji u ovom trenutku mogu ponuditi nešto slično.

‍