Ferrari 550 Maranello: Poslednji GT „dinosaurus“
Legendarni automobil italijanske kompanije označio je povratak marke konfiguraciji s motorom napred i pogonom pozadi. Kao dodatak, elegantni dvosed bio je dostupan isključivo sa šestostepenim ručnim menjačem, pa je danas na oku prebogatih kolekcionara!
U danima kada se ponuda kompanije Ferrari bazira na kontroverznom EV modelu Luce, gotovo terapeutsku moć ima povratak u dane kada su u Maranelu nastajali modeli neprolazne lepote i sportskog karaktera.
Kao prvi među jednakima na toj listi mnogim kolekcionarima ističe se 550 Maranello, automobil koji ove godine slavi tri decenije od zvaničnog predstavljanja!
Zanosni 550 Maranello bio je poslednji Ferrarijev GT s V12 motorom, proizveden isključivo s ručnim menjačem
Ferrari 550 Maranello prigodno je te 1996. debitovao na legendarnoj stazi Nirburgring. Predstavljanje novog modela, koji nastavlja dugu tradiciju Gran Turismo automobila s V12 motorom smeštenim ispod prednjeg poklopca, moralo je da prođe bez greške.
Veliki dan u istoriji italijanske kompanije uveličao je i Mihael Šumaher lično, koji je testirao atraktivni novitet sa znakom propetog konjića.
Debi elegantnog 550 Maranella na Nirburgringu bio je propraćen velikom pažnjom automobilskih medija
Za dizajn je tradicionalno bio zadužen studio Pininfarina, sa timom koji je predvodio Lorenzo Ramaciotti. Atraktivna celina imala je bočne otvore za vazduh po ugledu na modele 250 GTO i 275 GTB. Ništa manje atraktivan nije bio ni zadnji deo, koji je nepogrešivo upućivao na kultnu Daytonu.
Poseban kuriozitet predstavlja i informacija da je sofisticirani enterijer u velikoj meri zasluga našeg dizajnera Gorana Popovića, koji je od 1993. do 2011. godine radio za dizajnersku kuću Pininfarina.
Osim lepotom, 550 Maranello je prebogate kupce, među kojima je svojevremeno bio i košarkaš Majkl Džordan, privukao i vanserijskim performansama!
Njih je garantovao moćni atmosferski V12 motor zapremine 5,5 litara, sa ukupno 485 konjskih snaga i 568 njutnmetara obrtnog momenta, što je sredinom devedesetih godina prošlog veka bilo i više nego dovoljno za mesto lidera u segmentu.
Kao što smo naveli, privilegovanim vlasnicima na raspolaganju je bio isključivo šestostepeni manuelni menjač, pa je iskustvo vožnje i povezanosti s automobilom bilo potpuno. Ferrari je snagu slao na zadnje točkove, pa je se određena doza veštine za upravljačem podrazumevala.
Ferrari 550 Maranello do „stotke“ je stizao za 4,4 sekunde, dok je maksimalna brzina iznosila 320 km/h.
U arhivi kompanije Ferrari piše da je između 1996. i 2001. godine italijanski proizvođač napravio 3.083 primerka ovog modela.
{{related-post-1}}
Očekivano, 550 Maranello je danas veoma tražen među kolekcionarima, koji za dobro održavan primerak bez evidencije o udesima ili oštećenjima moraju da pripreme oko 130.000 evra. Mala kilometraža ovu cenu lako podiže i na 200.000 evropskih novčanica, pa se 550 Maranello sve češće ubraja u automobile koji su svojevrsna investicija!
Njegov naslednik, 575M Maranello (lansiran 2002.), predstavio je automatizovani ručni menjač u F1 stilu, što je manuelnu transmisiju učinilo opcijom.
društvenim mrežama
