Citroen C5 AirCross: Delikates po francuskom receptu

Citroen je oduvek stremio ka tome da bude drugačiji i nije se libio da hrabro primeni rešenja koja prevazilaze uobičajene, odnosno konvencionalne okvire. Novi C5 AirCross, njegov najveći SUV u gami, ne nosi prepoznatljiv i autentični duh avangarde kao neki drugi modeli koji su obeležili prošlost francuske marke, ali to ipak ne znači da nema po čemu da se izdvoji u moru konkurencije…  

Druga generacija ponikla je na Stellantis STLA Medium modularnoj platformi, baš kao i Opel Grandland i Peugeot 3008. Svi oni koriste najmoderniju arhitekturu sa potpisom najveće automobilske grupacije danas. Ona je osmišljena i dizajnirana tako da podržava blago hibridni, plag-in hibridni i potpuno električni pogon.

Time smo došli i do odgovora na pitanje u vezi sa ponudom motora kod ovog modela, a ovoga puta u prilici smo da se upoznamo sa osnovnom i najjeftinijom opcijom – blagim hibridom od 48V koji nosi određene specifičnosti, o čemu ćemo kasnije, te dolazi u kombinaciji 1,2-litarskog turbo motora, startera generatora i elektromotora, za ukupno 145 KS.    

Pomenuta platforma omogućila je veće međuosovinsko rastojanje, bolju organizaciju prostora i integraciju naprednih sistema asistencije i povezivanja. Sa dimenzijama koje ga svrstavaju među prostranije modele u klasi, testirani automobil meri 4.652 mm u dužinu, 1.900 mm u širinu i 1.660 mm u visinu. Dakle, pozicioniran je u C-SUV segmentu, jednom od najtraženijih u Evropi, gde se takmiči sa modelima kao što su Toyota Corolla Cross, VW Tiguan i Nissan Qashqai.

Spoljašnji dizajn „progovara” novim Citroën dizajnerskim jezikom, sa oštrim linijama i naglašenim konturama, čime je napravio otklon od ranijeg mekšeg dizajna sa više zaobljenih linija. To mu je donelo snažniji i samouvereniji izgled, a kao poseban detalj mi bismo izdvojili svetlosni potpis, i to – onaj pozadi!

Naime, zadnje svetlosne grupe su koncipirane po principu tri odvojena 3D LED modula i akcentuju širinu vozila, dajući prepoznatljiv pečat izgledu zadnjeg dela, posebno noću. Kao stilski dodatak i poseban vid personalizacije na raspolaganju su kolor paketi sa različitim akcentima.

Jedan drugačiji akcenat nas je prijatno iznenadio u unutrašnjosti. Njegovu vedrinu osetili smo odmah pošto smo otvorili vrata. Inače, dizajn enterijera prati Citroën C-Zen Lounge arhitekturu, sa horizontalnom instrument-tablom i vertikalno integrisanim centralnim ekranom.

Kao deo paketa opreme MAX, vozaču je na raspolaganju digitalna instrument tabla dijagonale do 12,3 inča, kao i Head-Up displej, koji projektuje ključne informacije direktno na vetrobran

Sistem Citroën Connect Nav donosi navigaciju sa 3D mapama, informacije o saobraćaju u realnom vremenu, glasovne komande i daljinsko ažuriranje softvera. Tu su i bežični Apple CarPlay i Android Auto, kao i mogućnost kreiranja više korisničkih profila. Naravno, dostupno je i wi-fi punjenje, tako da je utisak kompletan – novi C5 AirCross doseže najmodernije standarde i ispunjava očekivanja kupaca u smislu dostupnih tehnologija.

Ipak, ekran osetljiv na dodir ponekad sporo reaguje na komande. Šteta, jer grafika izgleda dobro, a meniji su dovoljno jednostavni za razumevanje. Ukoliko koristite Apple CarPlay ili Android Auto, sindrom zakasnele reakcije izostaje.

Sve to prilično kamuflira činjenicu da mekane plastike na dodir gotovo da nema nigde, pa iako mnogi rivali deluju luksuznije, osećaj je i dalje veoma prijatan. Pitanje je da li bismo isto to rekli da nam se testirani model nije predstavio u MAX paketu opreme sa HypeGreys AdvancedComfort kombinacijom enterijera.

Ova opcija se doplaćuje 1.800 evra i dodaje sedišta u perforiranoj TEP Premium veštačkoj koži i sivoj tkanini, ali i prošireni SofaDesign, odnosno kontrolnu tablu i detalje vrata u mekoj sivoj tkanini. I to nije sve, jer možete da računate i na poseban ugođaj koji pružaju sedišta sa masažom i ventilacijom i električnim podešavanjem u 10 pravaca, uključujući i podešavanje bočnih oslonaca. Istovremeno, putnici nazad su počašćeni sedištima sa grejanjem.  

Paleta pogona obuhvata blagi hibrid, plag-in hibrid i potpuno električnu verziju. Testirani model pokreće se 1,2-litarskim trocilindarskim benzinskim turbo motorom sa 48V blagim hibridnim sistemom, uparen sa šestostepenim automatskim menjačem sa duplim kvačilom.

Ova kombinacija stavlja na raspolaganje 145 konjskih snaga, što nije tako malo, barem ne na papiru. U praksi se, međutim, ispostavilo da ova pogonska opcija nije dorasla karoseriji težine 1,7 tona, naročito ne ako ste vozač koji polaže na performanse i želi da ima jak gas pri preticanjima.

Dakle, temperament i energičnost ostavlja po strani, ali zato u realnoj vožnji hibridni sistem pokazuje svoju svrsishodnost umerenom potrošnjom. Za razliku od većine blagih hibrida, ovaj je osposobljen da na mahove samostalno pokreće vozilo. Naravno, u manjoj meri nego „full” hibridi, tj. hibridno električna vozila, ali sasvim dovoljno da prosek u gradu ostane ispod 7 litara.  

Prema našim očekivanjima, a u skaldu sa pedigreom, i ovaj Citroën u prvi plan stavlja  mekano podešeno vešanje. Doduše, pri sporom kretanju karoserija nešto izraženije reaguje na prelazak preko neravnina, ali kako brzina raste C5 AirCross demonstrira svoju raskoš udobnošću i sigurnom kontrolom na neravnim putevima. Jednostavno, ovaj automobil je stvoren za miran, gospodski prevoz i kao takav zaista pruža posebnu dimenziju u vožnji.  

Sofisticirani sigurnosni sistemi kao što su adaptivni tempomat sa Stop & Go funkcijom, upozorenje na saobraćaj pozadi, kamera za nepažnju vozača, sistem za održavanje vozila u traci, poluautomatska pomoć pri promeni trake itd, deo su najvišeg paketa opreme MAX, a mogu se dobiti uz doplatu od 2.150 evra u srednjem paketu PLUS

{{related-post-1}}

Dakle, nova generacija ostaje verna filozofiji udobnosti i prvenstveno je namenjena porodicama, odnosno vozačima koji se ne libe da često prelaze duge relacije. Za kupce koji traže porodični SUV sa naglašenim komforom i savremenim pogonima, nameće se kao primamljiva alternativa u C-SUV segmentu.

U svetlu konstantnog rasta cena novih automobila, gde su poskupljenja posebno izražena kod prelaska sa jedne na drugu generaciju, za C5 AirCross s pravom može da se oceni kao fer ponuda – početna cena je ispod 30.000 evra. Verzija sa MAX paketom staje od 32.900 evra, dok testirani primerak sa panoramskim krovom (1.400 evra), SofaDesign paketom (1.800 evra) i metalik bojom (700 evra) završava na 36.800 evra.