Pet decenija evolucije: Šta donosi, a šta odnosi nova BMW „trojka“?

Bavarski BMW je poslednje dane septembra iskoristio za promociju nove Serije 3, koju će pokretati motori sa unutrašnjim sagorevanjem.

Uprkos plimi električnih izdanja, upravo je ovo model koji su entuzijasti s nestrpljenjem čekali, pa se premijera nove „trojke“ može svrstati među najatraktivnije događaje sezone. Po tradiciji, krenućemo od dizajna.

Iako je model sa SUS pogonom dizajnerski evidentno povezan s električnim i3 izdanjem, „trojka“ se od njega ipak dovoljno razlikuje.

BMW ističe da je silueta elegantnija i vitkija jer konstrukcija nije imala zadatak da ugosti masivne baterije. To, uostalom, potvrđuju i prve fotografije, koje u prvi plan ističu efektno rešenje prednjeg dela.

Naravno, tradicionalni „bubrezi“ u klasičnoj formi više ne postoje, ali je slična forma maske zadržana, čime je BMW obezbedio vezu s nasleđem i prepoznatljivost

Kao epilog, poklopac motora je duži, a samim tim i prednji blatobrani. Međuosovinski razmak je kraći, prepusti su nešto duži, a automobil je nešto niži.

Sve to doprinelo je formiranju izuzetno dinamične celine, što je deo DNK bavarske kompanije. Sportska optika malo toga prepušta mašti jer su serijski na raspolaganju točkovi od 18 do 20 inča.

Za ljubitelje brojeva i mera, novi BMW 3 dugačak je 4.765 mm, širok 1.850 mm i visok 1.455 mm, uz međuosovinski razmak od 2.860 mm

Kada je u pitanju zadnji deo karoserije, dizajneri su se opredelili za tanke, horizontalno postavljene svetlosne grupe.

Enterijer i upotrebljivost

Unutrašnjost je kreirana po uzoru na Neue Klasse filozofiju i donosi potpunu digitalizaciju. U centru pažnje je BMW Panoramic iDrive, koji kombinuje Panoramic Vision, opcionalni 3D Head-Up Display, centralni ekran i novi multifunkcionalni volan. Fizičkih komandi nema mnogo, a novi glasovni asistent koristi tehnologiju Amazon Alexe i generativnu AI podršku.

Kako i dolikuje premijum modelu, centralni ekran ima dijagonalu od čak 17,9 inča. Prtljažnik nove verzije s motorom s unutrašnjim sagorevanjem ima zapreminu od 450 litara, što je 30 litara više nego kod i3, ali 30 litara manje nego kod prethodnog G20.

Rastanak od dizela

Najveće iznenađenje predstavlja činjenica da u katalogu više nema dizel agregata, što je, ako se uzmu u obzir prodajna statistika i ekološka agenda, očekivana odluka.

Sistem asistencije u vožnji omogućava poluautonomnu vožnju bez ruku na volanu pri brzinama do 130 kilometara na čas na auto-putu

Osnovu ponude činiće modeli 318 sa 156 KS i 320 sa 211 KS. Oba imaju 2,0-litarski četvorocilindarski motor, blagi hibridni sistem, ZF-ov automatski menjač s osam stepeni prenosa i pogon na zadnje točkove. Tokom 2027. godine očekuje se i plug-in hibrid.

Za ljubitelje performansi pripremljen je M350i sa šest cilindara zapremine 3,0 litara. Novim motorom bavarci su napravili veliki skok u odnosu na odlazeći M340i, budući da M350 oslobađa pitanju je agregat koji razvija 443 KS i omogućava ubrzanje do „stotke“ za 4,1 sekundu.

M350i donosi fabrički “Drift Mode” koji pritiskom na taster potpuno isključuje prednji pogon i snagu šalje isključivo na zadnju osovinu.

Važnu informaciju predstavlja i činjenica da klasična Sserija 3 nastavlja da koristiti razvijenu arhitekturu CLAR.

{{related-post-1}}

Na kraju predstavljanja dolazimo i do cene. U Nemačkoj novi BMW 318 startuje s cenom od 49.900 evra, 320 će koštati od 54.900 evra, dok je za elitni M350 xDrive potrebno izdvojiti najmanje 80.900 evra.

Benzinske verzije nove Serije 3 proizvodiće se u fabrici u Dingolfingu. Prve isporuke kupcima širom Evrope planirane su za početak 2027. godine.