Dovoljno razloga da odloži penziju: Volvo XC90 dobio svežu krv!

Švedski proizvođač je modelu za 2025. godinu podario spektar unapređenja, pa je Volvo XC90 dobio doteran spoljašnji izgled, kvalitetniji enterijer, kao i danas nezaobilazna tehnološka unapređenja, pre svega ona koja se tiču digitalne povezanosti.

Estetski zahvati, posebno na prednjem delu, omogućili su da renomirani SUV dobije preko potrebnu svežinu i da u značajnoj meri promeni izgled prednjeg dela, ali i da jasno ostane veran sopstvenom identitetu, baš kako je i Volvo najavio još jesenas.

Švedski recept koji mu je do sada obezbeđivao prepoznatljivost nije promenjen – zadržan je sveden dizajn, kao i pogonske opcije koje podrazumevaju četvorocilindarske benzinske motore velike snage u kombinaciji sa mild hybrid (B5: 2.0 l / 250 KS) i plug-in hybrid sistemima (T8: 2.0 / 450 KS).

Oznaka B5 stoji za blagi hibrid i benzinski motor zapremine dva litra sa gotovo 250 konjskih snaga

Ono što je takođe bitno, uprkos trendovima sve većih SUV modela, Volvo je zadržao skladne proporcije, kojima se i do sada ponosio. Dužina od 4.953 mm, širina od 2.008 mm i međuosovinsko rastojanje od 2.984 mm obezbeđuju mu ozbiljan vizuelni nastup, ali i prostranu unutrašnjost. Možda ono što je u ovoj priči najvažnije jeste to da XC90 i dalje ne pokušava da imitira nemačke rivale.

‍

Model koji smo imali na testu nosi pun naziv XC90 Plus Bright B5 P AWD. To znači da ga pokreće B5 dvolitarski četvorocilindarski motor sa turbo punjačem, ali i da je reč o blagom hibridu. Snaga od gotovo 250 „konja” uz 360 Nm obrtnog momenta sasvim je dovoljna, a na putu XC90 nudi dovoljno elastičnosti i elana za većinu situacija – uključujući preticanja na auto-putu i vuču tereta do 2.400 kg.

U vožnji automobil ne iskazuje eksplozivne performanse, ali su ubrzanja sasvim pristojna i konstantna. Menjač je uglavnom neprimetan u radu, osim pri naglom ubrzanju, kada se ponekad dvoumi koju brzinu da izabere.

Možda i važnije od injekcije snage koja je donela 20 „konja” više u odnosu na prethodnika jeste to što je zvučna izolacija dosta poboljšana, pa je XC90 konačno postao tih baš kako i treba da bude jedan premium automobil iz tog cenovnog ranga.

Posebno impresivan utisak ostavlja vazdušno ogibljenje koje testirani model ima, jer automobil klizi kao da lebdi preko asfalta. Dakle, „mekano”, ali bez gubitka kontrole – čak ni u bržim krivinama nema izraženog naginjanja karoserije. Doduše, mi smo uvek birali čvršće podešavanje ogibljenja, koje inače nudi dva stepena – meko i tvrdo. Ipak, treba napomenuti da veliki točkovi, poput opcionalnih 21-inčnih felni sa kojim smo se susreli tokom testa, narušavaju deo te udobnosti na lošijem asfaltu. Ali, estetika ponekad zahteva male kompromise, zar ne?

Volvo jasno poručuje da dinamika vožnje nije njegov prioritet – i ne treba da bude. Imajući to u vidu, treba naglasiti da je upravljanje direktno, ali bez naglašenog sportskog osećaja. Uostalom, ne postoji ni sportski režim vožnje, već se bira između standardnog i off road. Za svakodnevnu upotrebu to je zapravo prednost: lagan volan i precizan odziv smanjuju zamor vozača, naročito u gradskoj vožnji.

I dok o voznim karakteristikama može da se diskutuje, kabina je nešto gde XC90 ostaje neprikosnoven. Sveden, skandinavski dizajn i kvalitetni materijali, to je recept kojeg se Volvo ne odriče i to sa dobrim razlogom. Tako je kokpit napravljen od prirodnih materijala u velikoj meri – a korišćeni su aluminijum, drvo, tekstil i koža, i to ne sa ciljem da bi impresionirao, već da bi stvorio osećaj spokoja vozaču, ali i svim putnicima – i napred i pozadi.

U ponudi je konfiguracija sa sedam sedišta, a mi smo upravo imali tu verziju na testu. Prtljažni prostor varira od 356 do čak 1.874 litra, uz potpuno ravan pod i električno otvaranje „gepeka”. I evo jedne sitnice koju smo uočili, a o kojoj mnogi ne razmišljaju previše, ali ovaj model ima daljinsko otvaranje „gepeka” koje je primetno brzo kada se aktivira komandom na ključu. To je veoma zgodno kada su vam ruke pune ili nosite nešto teško.

Upravo u kabini je i jedna od najupečatljivijih promena, a reč je o većem vertikalnom ekranu osetljivom na dodir koji sada ima 11,2 inča. Interfejs je moderan, ali ne uvek intuitivan. Potrebno je više privikavanja i svakako vremena da biste došli do osnovnih funkcija, što može biti zamorno tokom vožnje.

Bežični Apple CarPlay i Android Auto su sada standard, a premium audio sistemi poput Bowers & Wilkins dostupni su u višim paketima opreme. Izmešteno je i mesto za bežično punjenje mobilnog telefona. Dakle, izmene su diskretne, ali sve što je moglo da se unapredi Volvo nije preskočio.

Da li je izlišno reći da XC90 dolazi sa kompletnim paketom bezbednosne opreme? Tu su Pilot Assist sistem (koji kombinuje adaptivni tempomat i pomoć pri upravljanju), upozorenje na sudar, automatsko kočenje, nadzor mrtvog ugla, sistem za detekciju saobraćaja prilikom vožnje unazad, kao i sistemi za izbegavanje izletanja sa puta. Na Euro NCAP testovima ovaj model redovno dobija najviše moguće ocene, a struktura karoserije i položaj baterije u hibridnim verzijama dodatno povećavaju bezbednost.

{{related-post-1}}

Volvo XC90 B5 AWD ne pokušava da bude SUV za sve. On zna kome se obraća: vozačima koji traže udobnost, sigurnost i eleganciju bez teatralnosti. Ovo nije automobil koji će vam ubrzati puls, ali jeste onaj uz koji ćete disati mirnije. To je luksuz bez drame. I to ga čini jednim od najautentičnijih modela u svom segmentu. Ali, ne treba izgubiti iz vida da je reč o sedmosedu iz premium segmenta, o čemu svedoči i njegova cena. Za osnovnu verziju treba izdvojiti najmanje 65.990 evra, dok u slučaju testiranog primerka, zbog bogate dodatne opreme (panoramski krov, prošivene Nordico presvklake, sistem kamera...) ona prelazi 83.000 evra.