Kultni BMW model slavi važan jubilej

Iako je i u serijskom izdanju nudio sportski stil i dinamično upravljanje, BMW serije 3 je sredinom osamdesetih evidentno mogao više…To „nešto“ bile su performanse, za koje su bile zadužene rukovodeće osobe M odeljenja.

Ideja iza prvog BMW-a M3 bila je jednostavna: cilj je bio napraviti performantni model koji će biti dostupan kupcima u serijskoj verziji. Nitko nije predvideo kakav će uspeh M3 E30 generacije napraviti, kako na najvećim trkačkim stazama tako i na gradskim bulevarima…

Tadašnji propisi Grupe A zahtevali su da najmanje 5.000 primeraka mora biti proizvedeno i prodato na tržištu u roku od dvanaest meseci kako bi vozilo dobilo homologaciju i zeleno svetlo za trke.

Pre toga, tehničari odeljenja BMW Motorsport obavili su sjajan posao: M3 su opremili najboljim komponentama s police BMW Racing divizije. Kočioni sistem s ABS-om i ventilirajućim diskovima osigurao je njegovu postojanost, dok su oslanjanje i amortizacija dizajnirani sa akcentom na trkačke performanse – bez žrtvovanja svakodnevnog komfora. Ručni menjač takođe je zračio trkačkim karakterom, sa pozicijom prvog stepena prenosa u levo ka vozaču!

Ispod „haube“ je bio sofisticirani atmosferski motor sa četiri cilindra. Među najvećim adutima originalnog motora bila je njegova mala masa, veliki obrtni moment i izdržljivost. Tipični M power tretman uključivao je povećanje zapremine na 2,3 litre i integraciju glave s četiri ventila. Ova tehnologija već je bila poznata u modifikovanom obliku iz automobila BMW M1.

BMW je postigao 200 konjskih snaga (195 sa katalizatorom) kao i odnos od 6.15 kilograma po konjskoj snazi. Podaci o performansama bili su (i ostali) standard. Zahvaljujući maloj težini vozila od oko 1.200 kilograma, M3 postizao je 100 km/h nakon samo 6,7 sekundi, dok je maksimalna brzina bila respektabilnih 235 km/h. Pomenuta masa je postignuta sveobuhvatnom dijetom. Naime, prednji i zadnji branik, bočne lajsne, poklopac prtljažnika i spojler bili su izrađeni od plastike. Najupečatljivija rešenja ovog legendarnog dizajna uključuju su šire lukove točkova s blatobranima i čuveni zadnji spojler, naglašavajući neprolazni stil koji je kreirao Klaus Lute.

Bilo je to dovoljno da se zaboravi visoka cena od 58.000 DEM, što je za 14.000 tadašnjih nemačkih maraka više od cene prvog jeftinijeg modela Serije 3 i približno koliko je koštao Porsche 944 S.

Glavni konkurent bio je (i ostao) ipak Mercedes, koji je tada proizvodio model 190 E 2,3 16, koji je bio značajnih 6.000 DEM pristupačniji, ali i nešto sporiji.

Pre početka proizvodnog ciklusa BMW M3 testiran na Nirburgringu. Iskustvo stečeno na verovatno najzahtevnijoj trkačoj stazi bilo je dragoceno! Nakon iscrpljujućih vožnji na „Zelenom paklu“ M3 je uspeo da pokaže svoj potencijal na takozvanom punom gasu, tj. na testu od 150.000 kilometara pri najvećoj brzini na italijanskoj stazi Nardo Ring.

Tokom petogodišnje produkcije performanse su nastavile da rastu pa je 1988. na tržište lansirana verzija Evolution s 220 konjskih snaga i maksimalnom brzinom od 243 km/h.

Poslednju fazu prve M3 generacije BMW Motorsport je krunisao 1990. godine, kada je zapremina povećana na 2,5 litre, što je rezultiralo s 238 KS u modelu M3 Sport Evolution. U razvoj kolekcionarske verzije se umešao Paul Roše, čuveni konstruktor motora, koji je veliki doprinos dao i na projektima razvoja motora u trkačkom timu Formule 1.

Autentične karakteristike verzije Sport Evolution naglašene su Brilliant Red  i Glossy Black bojama, kao i jednodelnim trkačkim sedištima.

{{related-post-1}}

Bio je to najbolji način za najavu naredne generacije, modela E36 koji je nastavio uspeh M „trojke“ ali sa ove distance možemo reći da nikada nije ponovio šarm originalne E30 „trojke“. Uostalom, da je uprkos prvim borama i ulasku u svet sredovečnih modela M3 i dalje u formi govore i cene, pa je za očuvani M3 prve generacije potrebno izdvojiti između 70.000 i 200.000 evra!