Koja kategorija vozila uskoro neće moći bez tahografa?

Iako ga vozači i prevoznici često doživljavaju kao administrativni „teret”, tahograf ima tri osnovne funkcije koje direktno utiču na svakodnevni rad. Najpre, obezbeđuje ravnopravne uslove na tržištu, jer svi prevoznici u Evropi podležu istim pravilima o vremenskim ograničenjima vožnje, odnosno obaveznim pauzama i odmorima. Istovremeno, tahograf štiti socijalna prava vozača ograničavanjem radnog vremena, a ono što je možda najvažnije -  smanjuje rizik u saobraćaju, jer umoran vozač predstavlja opasnost i za sebe i za druge učesnike u saobraćaju.

Tahograf pokazuje više nego što mislimo

Uvođenjem pametnog tahografa poslednjih godina, obim prikupljenih podataka značajno je proširen. Savremeni uređaji beleže početak i kraj radne smene, lokaciju vozila nakon tri sata vožnje, svaki prelazak državne granice, kao i mesta utovara i istovara. Nadležni organi ove podatke mogu očitati daljinski, bez zaustavljanja vozila, što omogućava ciljane kontrole i bržu identifikaciju nepravilnosti.

Šta donosi sledeća faza

Prema rečima Zorana Kalauza, izvršnog direktora kompanije Tahograf iz Zagreba, u narednom periodu planirano je dodatno proširenje količine podataka koji se prenose putem DSRC tehnologije – sa 25 na 30 blokova informacija. Tako bi se prilikom kontrole stekao još detaljniji uvid u radne aktivnosti vozača. Uz to, tahograf postaje kanal i za prenos tehničkih podataka iz vozila, poput informacija o kvarovima na sistemima za smanjenje emisija, sumnjama na manipulacije softverom ili preopterećenju osovina kod teretnih vozila sa senzorima opterećenja.

Posebna novina odnosi se na povremeni prevoz putnika. Za turističke autobuse uvodi se funkcija OPT (Occasional Passenger Transport), kojom se jasno označavaju putovanja tokom kojih je dozvoljena neprekidna vožnja do 12 dana bez nedeljnog odmora. Tahograf će u tim slučajevima drugačije obračunavati radno vreme i neće prijavljivati greške koje bi se inače pojavile.

Ko mora da ima tahograf

Po važećim pravilima, tahograf je obavezan za sva vozila za prevoz tereta čija je najveća dozvoljena masa veća od 3.500 kg, sve kombinacije vozila i prikolica gde zbir prelazi 3.500 kg, kao i za autobuse. To uključuje većinu vozila kategorija N2, N3, M2 i M3, ali ne ograničava se samo na njih.

Naš sagovornik objašnjava i neke komplikovane primere.

-Na primer, putnički SUV poput Mercedes-Benz ML, BMW X5 ili Toyota Land Cruiser, koji sam po sebi ne podleže obavezi, mora imati tahograf ako vuče prikolicu sa teretom (npr. automobil ili radnu mašinu) i zbir masa prelazi 3.500 kilograma. U tom slučaju vozač mora voditi kompletnu evidenciju radnih aktivnosti. Takvih kombinacija je više nego što mnogi misle, čime se dodatno unosi zabuna kako među vozačima tako I među onima koji su zaduženi za kontrolu, pa se lako može desiti da prolaze ispod radara inspekcije, navodi Kalauz.

Od sredine 2026. godine, pravila se dodatno pooštravaju: sva vozila za prevoz tereta sa najvećom dozvoljenom masom većom od 2.500 kg u međunarodnom saobraćaju u EU moraće da budu opremljena pametnim tahografom druge generacije.

-Reč je o popularnim dostavnim vozilima kao što su Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper, VW Transporter, ali i o manjim kombijima čija masa prelazi 2.500 kg. Ako napuštaju svoju zemlju, vozači će morati koristiti tahograf, otkriva Kalauz.

U domaćem saobraćaju, promene još nisu obavezne, ali prevoznici i vozači koji planiraju međunarodne rute moraju da se pripreme za novu realnost. Tahografi više nisu samo tehnički uređaji — oni postaju centralni alat za digitalni nadzor, evidenciju i bezbednost u transportu.

Stručna podrška za prevoznike

AMSS Centar za motorna vozila (CMV) u Srbiji je kroz saradnju sa kompanijom AUMOVIO postao zvanični partner i distributer VDO tahografa, jednog od vodećih evropskih proizvođača digitalnih i pametnih tahografskih sistema. VDO posluje u okviru kompanije AUMOVIO, koja je nastala izdvajanjem automobilskog i „aftermarket“ segmenta iz Continental grupe, sa ciljem daljeg razvoja naprednih rešenja za mobilnost i transport.
VDO već decenijama razvija pouzdane sisteme za praćenje radnog vremena vozača, pozicioniranje vozila i bezbednu digitalnu razmenu podataka sa kontrolnim organima, a danas je jedan od ključnih brendova u oblasti tahografske tehnologije u Evropi. Poseban fokus stavljen je na digitalne i pametne tahografe nove generacije, usklađene sa aktuelnim i budućim zahtevima evropske regulative.
Ovo partnerstvo domaćim prevoznicima omogućava pristup savremenim tahografima druge generacije, ali i stručnoj podršci u vezi sa ugradnjom, kalibracijom i pravilnom upotrebom uređaja. U svetlu predstojećih promena evropske regulative, CMV se pozicionira kao važna tačka oslonca za kompanije i vozače iz Srbije koji učestvuju u međunarodnom drumskom transportu.

‍