Vozili smo snažni i dinamični Porscheov SUV: Trijumfalni povratak V8 motora

Kada je debitovao sada već davne 2002. godine, Cayenne u ulozi prvog SUV modela marke Porsche, otvorio je potpuno nove horizonte za eminentnog nemačkog proizvođača sportskih automobila. Jedno poglavlje te sage ispisuje restlizovana verzija treće generacije popularnog modela, koji je u našu redakciju stigao na test baš u danima kada je u Srbiji pretpremijerno predstavljen, ponovo jedan revolucionarni Cayenne – predstavnik četvrte generacije, ujedno prvi sa električnim pogonom.  

Ali da se mi ipak vratimo glavnom protagonisti ove priče. Restilizovacija za modelnu 2024. donela je temeljan „fejslift”, a plejada izmena podrazumeva mnogo estetskih zahvata – spolja i unutra. Svetlosne grupe napred su postale tanje i imaju standardnu LED matriks tehnologiju, a posebno se ističe karakterističan svetlosni potpis – dnevna svetla sa četiri diode. Uz novi, masivniji branik, prednji deo je dobio agresivniji izgled. I zadnji deo je doteran novom LED grafikom, a interesantno da je branik preoblikovan tako da je registarska tablica sada nešto niže postavljena.

Ipak, najefektniji detalj pozadi predstavljaju četiri izduvne cevi, koje kod modela Cayenne S dolaze standardno, a najlepši segment restilizacije, barem kod ove verzije, predstavlja trijumfalni povratak V8 motora. Veliki aplauz za Porsche, jer se u vremenima elektrifikacije i „daunsajzinga” SUS motora okrenuo tradiciji i izvornim vrednostima, koje zadovoljstvo vozača stavljaju na prvo mesto.

Kao reprezentativan SUV, ovaj model ne zapostavlja ni zadovoljstvo ostalih putnika. Njegove dimenzije i veliko međuosovinsko rastojanje garantuju komotno putovanje za čitavu porodicu.

Enterijer pleni novim ekranima. Ispred vozača prvi put imamo potpuno digitalnu instrument-tablu u formi zakrivljenog ekrana od 12,6 inča, što znači da je analogni centralno postavljen obrtomer postao deo prošlosti. Time je omogućeno više prikaza nego ranije, pa primera radi navigaciona mapa može da se uveća preko celog ekrana.

Naravno, možete konfigurisati prikaze tako da ih razdelite na nekoliko sekcija koje zauzimaju različite delove ekrana – informacije kao što su parametri bord kompjutera, temperature i pritiska ulja u motoru ili pneumaticima, G sile, funkcije telefona, ili pak multimedije…

Centralni ekran od 12,3 inča kao deo Porsche Communication Management sistema je takođe nov, ali najveću novost predstavlja treći displej – namenjen suvozaču. Jednu od velikih promena predstavlja premeštanje ručice menjača sa centralne konzole na stub sa desne strane volana kako bi se dobilo više prostora u centralnoj konzoli.

Motor se u skladu sa tradicijom startuje sa leve strane volana, ali umesto ključa, okrećete rotacioni taster. Volan je takođe nov. Sportskog oblika i savršeno profilisan, odlično leži u rukama. Na njemu se nalazi i točkić za biranje modova vožnje. Najviše uživanja pruža režim Sport ili Sport plus, prvenstveno zbog prodornog zvuka 4,0-litarskog motora u V8 konfiguraciji. Ova pogonska jedinica je odmenila stari V6 biturbo, a osim upečatljivijeg zvuka, stavlja na raspolaganje više snage – ukupno 473 KS!

Količina zadovoljstva koju servira vozaču je zaista zadivljujuća, baš kao i same performanse. Ozbiljna količina snage, osmostepeni Tiptronik S menjač sa dvostrukim kvačilom, pogon na sva četiri točka i opciono upravljanje zadnjom osovinom, rezultiraju vrhunskim performansama i voznim svojstvima uopšte. Podatak da hita do „stotke” za manje od 5 sekundi – zaslužuje svaki respekt. Još fascinantnije deluju preciznost upravljanja i stabilnost u zavojima. Porše je na tom polju pokazao zašto je tako izuzetan – uspeo je da učini maksimalno agilnim automobil tih gabarita i mase preko 2,2 tone.

Sa druge strane, adaptivno vazdušno oslanjanje sa sistemom nivelisanja i podešavanja visine karoserije, koje se doplaćuje 2.430 evra, daje na udobnosti u svakodnevnoj, relaksiranoj vožnji. Putnici mogu uživati u komforu na dugim turama na auto-putu, baš kao i u avanturama kada se siđe s asfaltnog puta, jer testirani model ima off-road režim vožnje, sa posebnim programima za vožnju po snegu, blatu, kamenju…

{{related-post-1}}

Ono u čemu nismo toliko uživali jeste kvalitet materijala na pojedinim mestima. Ručice za otvaranje vrata su od ne baš ugledne plastike i smatramo da je Porše bar oko njih trebao više da se potrudi, jer dolazite u dodir s njima svaki put kada izlazite iz automobila.

To jeste „sitnica” koja pomalo kvari sliku o automobilu koji se predstavlja luksuznim i ima basnoslovnu cenu od blizu 170.000 evra. Ipak, trebalo bi reći da na tu krajnju cenu umnogome utiče dugačka lista dodatne opreme. Samo Club Leather kožni eneterijer se doplaćuje gotovo 6.000 evra, panoramski krov 2.085, HD matriks farovi sa 64.000 piksela koštaju 2.424 evra, sportski izduvni sistem, koji vredi svakog centa, košta 3.000 evra, boja Algavre Blue 3.744, aluminijumski točkovi RS Spyder design veličine 21 inč 3.909 evra itd.

Tipično za Porše – opcije su papreno skupe. Ali i sve druge fundamentalne karakteristike ovog automobila su tipične za Porše. Ma koliko veliki, praktičan i svestran bio, „kajen” u potpunosti opravdava epitet vozačkog automobila koji pruža vrhunski užitak u svim aspektima korišćenja. Rečju, ovo je verovatno najbolji veliki SUV za vožnju.

‍