Lancia Thesis: Drugačija, simpatična, ali i problematična!
Danas se vraćamo u dane kada je nekada veoma uticajni italijanski brend želeo da parira klasičnim nemačkim limuzinama. Iako u tome objektivno nije uspeo, Thesis je osvojio simpatije entuzijasta i pokazao drugu stranu dizajnerske kreativnosti!
Sve je počelo 1998. godine, kada je Lancia u Torinu samouvereno predstavila danas pomalo zaboravljeni koncept Dialogos. Futuristički stil sa neobičnim prednjim delom karoserije pokazao je da luksuz može da dobije drugačiju formu!
Iako dizajn nije svima bio po volji, Lancia se po ko zna koji put opredelila da odigra hazarderski potez i uđe u proces izrade serijskog modela.
Zvanična premijera je obavljena 2001. godine u Ženevi, promocijom dizajna koji je u velikoj meri ostao veran studiji Dialogos. Iako nije svima ušao pod kožu, dizajnu karoserije svakako nije mogao da se ospori karakter!
Prema očekivanjima, Thesis je publiku podelio u dva tabora. Ispostaviće se da te celine nisu bile ravnopravne…
Dizajn nesvakidašnje spoljašnjosti potpisao je Amerikanac Michael Vernon Robinson! Najkontroverzniji element dizajna bio je vezan za prednji deo karoserije, tj. masku i prednje svetlosne grupe. Upravo to, po mnogo čemu nekonvencionalno rešenje izazvalo je mnogo polemike.
Zadnji deo je nudio mnogo klasičniji stil, sa vertikalnim svetlima u maniru bumeranga. Monumentalnosti pojave doprinela je i bočna silueta, koja je nudila drugačiji stil od mnogo klasičnijih rivala iz Nemačke. Distanciranje od monotono dizajniranih rivala omogućila je i ekskluzivna opcija dvobojnog laka karoserije!
Spoj luksuza i autentičnosti
Unutrašnjost je osmislio renomirani dizajner Flavio Manzoni, koji je stvorio izuzetno sofisticiran prostor za putnike.
U skladu sa tradicijom, Lancia Thesis je nudila visok nivo opreme, koji je podrazumevao luksuzni kožni enterijer i opremu kojoj je tih dana zaista malo ko mogao da parira. Saradnja sa renomiranim brendovima poput kuće Poltrona Frau potvrdila je visoke ambicije, koje su pratili i retro detalji.
Analogni instrumenti su tako dizajnirani sa trodimenzionalnim brojčanicima krem pozadine, koja referiše na istorijske modele Aurelia i Flaminia. Sva sedišta (i napred i pozadi) mogla su se naručiti sa funkcijama grejanja, hlađenja i masaže.
Izuzetne ambicije pratila je i motorizacija. Lancia Thesis je ranih dvehiljaditih ponudu bazirala na snažnim benzinskim i efikasnim dizel agregatima. U prvom planu bile su snažne V6 benzinske jedinice, kao i čuveni 2,4 Multijet „naftaš“, koji je u najsnažnijem izdanju imao 185 konjskih snaga. Ponuda menjača je podrazumevala klasičnu manuelnu transmisiju sa šest stepeni i automatik koji je mnogo više pogodovao karakteru vozila.
Lancia Thesis koristila i napredni Skyhook sistem adaptivnog oslanjanja koji je omogućavao prilagođavanje podlozi!
Ipak, u praksi je Thesis pokazao da se, uprkos luksuzu, ne može pohvaliti zavidnom pouzdanošću, koja je u kombinaciji sa neobičnim dizajnom i doprinela prilično mlakom prijemu kod imućne publike.
Danas znamo da problemi sa automatskim Aisin menjačima japanskog porekla nisu retki, dok je Thesis često morao da posećuje servise i usled „gremlina“ na elektronskim sistemima. Kada se na to doda i ne preterano otporno oslanjanje, ne čudi što kupovina Thesisa predstavlja rizik u koji se upuštaju samo najveći zaljubljenici u automobile marke Lancia. A njih je iz dana u dan sve manje...
{{related-post-1}}
Pronalaženje specifičnih delova karoserije, stakala ili elemenata raskošne kabine je takođe prilično teško usled malih proizvodnih brojki Naime, između 2001. i 2009. godine proizvedeno je oko 16.718 primeraka modela Lancia Thesis, pa je danas potraga za primerkom koji ima malu kilometražu i servisnu istoriju prilično zahtevan poduhvat!
Ko u tome uspe svakako će biti nagrađen iskustvom i emocijom koja izlazi iz okvira proseka!
.avif)
društvenim mrežama
