BMW-ov model italijanskog porekla slavi 70. rođendan!

Ako ste mislili da je čuveni BMW oduvek bio luksuzni proizvođač, sa porfolijom sportskih i performantnih modela, pogrešili ste… Uz svega nekoliko izuzetaka, poput modela BMW 507, teške posleratne godine u Nemačkoj obeležili su skromni automobili, koji su pomogli rastu ekonomije i mobilnosti srednje klase.

Među njima je svoje mesto pronašla i Isetta, neobična kreacija kompanije ISO koja je bila tek simbolično duža od dva metra!

Izvorno, Isetta je bila italijanski mikroautomobil, pogodan za komforan smeštaj dva putnika i nešto malo prtljaga. Motor i točkovi bili su pozajmljeni od skutera, što je bio poseban kuriozitet. Razume se, štednja je bila apsolutni prioritet, pa je Isetta na 100 kilometara trošila tek 3 litra goriva.

Uprkos potcenjivačkim komentarima na račun izgleda i takozvane bubble karoserije, publika na Starom kontinentu je odlično odreagovala na Isettu što je privuklo pažnju kompanije BMW. U Minhenu su odigrali hazarderski potez otkupivši licencu. Istorija je mogla da počne…

Ipak, BMW nije želeo da tek prekopira originalnu konstrukciju, već je odlučio da simpatični model sa tri točka „začini“, kako mehanički tako i dizajnerski. Pre svega, stručnjaci kompanije BMW su pozajmili agregat iz motorcikla, zapremine 250 „kubika“ sa izvornih 12 konjskih snaga. Prema kataloškim podacima Isetta je mogla da „juri“ 85 km/h, dok je konstrukcija sa tri točka omogućila vožnju sa dozvolom za motorcikl. Iz dizajnerske perspektive farovi su izdvojeni od karoserije, što je ovom mikroautomobilu dalo specifičan karakter.

Isetta je poglede privlačila i zanimljivim kombinacijama boja, što je, uz znak kompanije BMW, uticalo na veliki broj narudžbina. Cena koja se zadržala ispod psihološke granice od hiljadu tadašnjih maraka je svakako pomogla, pa je Isetta postala čest prizor na ulicama. Upravo zbog toga se danas smatra da je upravo Isetta u velikoj meri pomogla da BMW preživi, tačnije da ne doživi bankrot.

Uspeh na tržištu je doprineo da BMW vremenom predstavi i model Isetta 600 koji je imao još dva sedišta i klasičnu zadnju osovinu. Motor je raspolagao sa 600 kubnih centimetara i snagom od 20 „konja“ pa je i maksimalna brzina bila trocifrena. Nakon što je izgradila zdrave temelje za proizvodnju većih serijskih automobila kompanija BWW se odlučila za prekid proizvodnje u avgustu 1962. godine. Pogled u arhivu otkriva da je BMW Isetta proizvedena u 160.000 primeraka.

{{related-post-1}}

Uprkos tome što je otišla u „penziju“ Isetta zapravo nikada nije otišla u istoriju i zaborav, jer je i danas izuzetno tražen oldtimer i model koji je vanvremenska baza za restauraciju i vikend uživanje!