Gotovo identičan scenario s promenjenim akterima

Koliko uloga vodećeg ili vodećih u etapi može biti problematična najbolje nam dočarava brzinac sa 4. etape, kada su Skyler Howes, Ross Branch i Ricky Brabec, glavni suparnici Daniela Sandersa u generalnom poretku, prekjuče su skupo platili grešku u navigaciji petnaestak kilometara od cilja.

Dok su otvarali, put, trojac je izgubio gotovo 20 minuta, mnogo više nego što se očekivalo, stavljajući Brancha 26'10'', Howesa 27'01'' i Brabeca 29'13'' iza lidera. Ovom greškom omogućili su Schareiniju da se popne na drugo mesto u generalnom poretku, dok je Sanders utrostručio prednost nad svojim suparnicima za ukupnu pobedu.

Bilo kako bilo, Australijanac pod nadimkom 'Chucky' otvorio put, a Schareini mu je bio za petama. U stvari, brzi Španac nam je dokazao koliki je hendikep biti vodeći na stazi. Juče mi nije bilo jasno kako je uspeo na tako kratkoj deonici izgubiti toliko vremena, a nije imao defekt ili pad. Lukavi Španac je sam sve objasnio: „Namerno sam usporio i pustio da me Sanders pretekne kako danas ne bi otvarao BI“. Odreći se etapne pobede znači samo jedno Toscha cilja pobedu na ovogodišnjem Dakru.

‍

Kako se primenjuje sistem bonusa

Zbog kompleksnosti otvaranja brzinca uveden je sistem bonusa. On funkcioniše tako da  smanjuje hendikep otvaranja puta dotičnom vozaču ili grupi vozača koja je unutar manje od 15 sekundi od otvarača BI. Dodela bonusa je postavljena na 1 sekundu po kilometru i odnosi se na sve članove početne grupe. U jučerašnjoj 5. etapi otvarači će moći da akumuliraju 6'03'' bonusa. Iskreno ovo je i za mene novost, jer Dakar svake godine uvodi nekakve novitete i to je već postalo problem ispratiti. Ako nastave tako, takmičari će uskoro morati pre trke da idu na tromesečni kurs na temu „kako postati učesnik Dakara“.

Nakon debakla zbog greške u navigaciji, Hondin trio mora izvesti malo čudo ako misle da se  vrate u borbu za postolje. U međuvremenu u borbu na vrhu uključili su se novi igrači.  Nakon Skylera Howesa (vodećeg na 31. km) i Luciana Benavidesa (na 87. km), 'Nacho' Cornejo preuzeo je vodstvo u specijalu nakon 137 km, što ga čini trećim liderom na dosadašnje tri provere vremena, za tri različita konstruktora ( Honda, KTM, Hero).

Poredak je bio više nego tesan, jer Benavides  kasni 12'', Ricky Brabec 28'', a Ross Branch s 30 sekundi zaostatka drži korak s Čileancem Cornejom sa nadimkom Zmaj. Na 173.kilometru brzinca, Brabec vodi ispred Brancha +6", Benavidesa +21" i Van Beverena +1'25".

Daniel Sanders je prvi krenuo sa starta i dobro se nosio s ulogom otvarača. Vozač KTM-a je 4'12'' iza Rickyja Brabeca nakon 173 km, ali je skupio 2'45'' bonusa, pa zaostaje samo 1'27'' iza vodećeg Amerikanca. Takođe, ide mu mnogo bolje od njegovog najbližeg pratioca u virtuelnom generalnom poretku, Toshea Schareinea, koji je u tom trenutku za njim zaostajao 19'26''. Očito se Špancu nije isplatila jučerašnja taktika prepuštanja vodstva.

I tako stigosmo do 260. kilometra brzinca. Adrien Van Beveren pokazao je svoju brzinu. Nakon što je uhvatio vodeću skupinu, Francuz sada diže ritam na prilazu Ha'ilu, do te mere da je brži od Rossa Brancha i Rickyja Brabeca iako mogu pratiti njegove tragove! AVB je prešao u vodstvo nakon 260 km, 16'' ispred Brancha i 1'17'' ispred Brabeca.

Adrien Van Beveren nakon 303 km ima prednost od 44'' ispred Rossa Brancha dok Ricky Brabec zaostaje 1'55''. Ovo je najveća razlika između prvog i drugog mjesta od početka etape. Nema šta momci su se tesno vozili.

‍

Krojenje rezultata

Leteći Francuz nije popuštao sve do cilja 428 km dugačkog specijala i osvojio je svoju prvu pobedu ove godine, a svoju šestu na Dakaru. Tako je bilo neko vreme a onda su došli na red inkasatori ASO-a i tada počinje konačno krojenje rezultata. Adrien Van Beveren dobio je 2 minuta kazne zbog prebrze vožnje. Kao rezultat toga, Francuz je dan završio na drugom mestu iza Luciana Benavidesa, koji je pobedio s 47'' prednosti. Argentinac je osvojio svoju četvrtu etapnu pobedu na reliju i prvu od izdanja 2023 godine.

AVB takođe pada s privremenog reli postolja na koje se popeo pre kazne. Sada zauzima 4. mesto, a treće je mesto vratio Rossu Branchu. I u generalnom poretku motocikala došlo je do velikih promena.

Daniel Sanders je tri puta prekoračio ograničenje brzine, što je rezultiralo kaznom od 8 minuta i 10 sekundi. Australijanac i dalje vodi u generalnom poretku, ali njegov najbliži pratitelj Tosha Schareina se primakao na 6'52''. Ross Branch je treći +17'38'', a  Adrien Van Beveren četvrti +18'21''.

Ovo počinje da me frustrira. Naime, pokušavam biti što aktuelniji i napisati tekst najbrže moguće, a onda kreću obračunavanja kazni i sve se menja.

‍

Penalizacija ponovo odredila pobednika među automobilistima

Za razliku od motocikala,  u kategoriji automobila ova etapa nije donela toliko uzbuđenja. Bilo je napeto u smislu da je odluka opet donesena za stolom.

Na vrhu poretka nije se ništa promenilo, Južnoafrikanci Lategan i Cummings i dalje suvereno vode. Nadao sam se i očekivao da ća danas Al Rajhi smanjiti njihovu prednost, ali to se nije dogodilo. Kao u dosadnom filmu nekreativnog režisera, nije se desilo ništa bitno. Glavni konkurenti za ukupnu pobedu su tamo gde su bili i danas pre starta. Dobro, ruku na srce, nije da se nije pokušavalo.

Tu pre svih mislim na Al Atiyaha koji mora napadati svaki preostali dan trke nakon jučerašnjeg debakla i gubitka od skoro pola sata u odnosu na vodećeg Lategana. Kataranin je od starta krenuo u napad i po njega je sve dobro izgledalo nakon što je prošao ciljem s prednošću 9'59". Ali onda je kao i kod motociklista usledila penalizacija, u ovom slučaju od deset minuta, pa je nesuđeni pobednik etape pao na drugo mesto za samo jednu sekundu. A na svoj konto je ni kriv ni dužan upisao dugu etapnu pobedu Quintero. Šteta pre svega za super brzog Al Atiyaha, za samu trku a posebno za nas gledaoce. Bilo bi lepo za nastavak trke da se neizvesnost povećala i da je Kataranin smanjio prednost Južnoafrikanaca na 24 minute koliko bi bilo da je ostalo upisano postignuto vreme.

‍

Bespoštedna i ujednačena borba

Ne može se reči da nije bilo borbe, naprotiv borba je bila bespoštedna čitav dan, što pokazuju i postignuta vremena vodećih. Nakon 428 kilometara BI i preko četiri i po sata trkanja, prve četiri posade su se smestile unutar 54 sekunde. Jeste bilo napeto i izjednačenost vodećih je bila fascinantna, samo, nije mi jasno zašto se dešava toliko grešaka i kršenja ograničenja brzine u sektorima gde je ona limitirana.

Da objasnim onima koji ne znaju kako na trci funkcioniše to limitiranje brzine i zašto uopšte postoji. Tokom etape postoje deonice kroz naseljena mesta ili postoji neki drugi razlog zašto se limitira brzina. To se posebno naglašava u putnoj knjizi koju suvozač čita, a zvučni signal na GPS uređaju daje signal kada ta deonica počinje i završava. U automobilima postoji tempomat na koji se namesti propisana brzina i uz pomoć njega odradite limitiranu deonicu. Na poslednjem Dakaru kojeg sam vozio 2011. godine bilo je mnogo takvih deonica, nisam imao tempomat i niti jednom nisam pogrešio. Zato mi stvarno nije jasno kako se toliko grešaka može dešavati vrhunskim posadama, profesionalcima koji voze najbolje rallyraid bolide ikada napravljene. Visina penalizacije se određuje po visini prekoračenja brzine. Kao kada plaćate kaznu za prekoračenje brzine,  veći prekršaj – veća kazna.

Nimalo me ne veseli što se u komentarima bavim tumačenjem komplikovanih pravila, a ne vožnjom i veštinama najboljih relista na svetu. Kako god, danas je dan odmora i takmičari će imati tridesetak sati za predah i pripremu svojih bolida za nastavak trke.

‍

Četiri musketara u 36 minuta

Lategan, Al Rajhi, Ekstrom i Al Attiyah su vodeća četiri musketara i raspoređeni su u unutar 36 minuta. Lategan i Ekstrom do sada nisu dobili niti jednu sekundu penalizacije. Al Rajhi je do sada skupio 4 minuta, a Al Attiyah čak 16 minuta što je skoro polovina njegovog zaostatka za vodećim Lateganom. Ako Al Attijah ili Al rajhi na kraju izgube trku sa petnaestak odnosno tri minuta zaostatka za pobednikom, sanjaće ove penalizacije do kraja života.

U nastavku trke Al Attijah više ne sme sebi priuštiti nikakve penalizacije ili neka velika taktiziranja. On će svaki dan morati napadati i za njega će biti jako dobro ako Al Rajhi počne smanjivati prednost vodećeg Lategana. U tom slučaju Južnoafrikanac neće moći dozvoliti luksuz opuštenije vožnje. A čim se vozite na maksimumu ili blizu maksimuma šansa da se napravi vozačka greška raste. To je Dakar, surovi su tereni po kojima oni jure i obično pucanje pneumatika vam odnese dragocenih tri do pet minuta. Kada se sve to uzme u obzir, verujte mi ništa još nije rešeno i nije isključeno da najžešća borba za mesta na postolju tek predstoji.

‍