Vozili smo kineski SUV sa plug-in hibridnim pogonom: Pokazao zbog čega je strah i trepet za konkurenciju!

Podsmevao se Ilon Mask BYD-u pre nekoliko godina, kada se kineska marka pojavila na tržištu SAD. U to vreme, na ovim prostorima malo ko je uopšte znao za marku koja je munjevito izrasla u globalno najvećeg proizvođača tzv. new energy vehicles, odnosno vozila sa PHEV i EV pogonom.

Za uspeh je u najvećoj meri zaslužno njihovo domicilno tržište, ali nakon što je poremetio planove konkurencije u drugoj najmnogoljudnijoj zemlji na svetu, prvoj posle Indije, BYD je na svim meridijanima počeo da zagorčava život evropskim i američkim markama.

To čini pre svega jer samostalno razvija ključne tehnologije – od baterija i elektromotora, do kontrolnih sistema i poluprovodnika. Upravo ta vertikalna integracija omogućila im je brz tehnološki napredak, oličen u rešenjima koja i kod testiranog modela dolaze u prvi plan, a odnose se na naprednu Blade bateriju i inteligentni hibridni sistem sa dual motorima odakle i potiče skraćenica DM-i.

Istovremeno, BYD kao i mnoge druge kineske marke mnogo pažnje polaže na dizajn svojih proizvoda i na njihov kvalitet izrade i sve to „pakuje” po daleko pristupačnijim cenama od Evropljana, Amerikanaca i Japanaca.    

Kako se sve to čini u praksi? Odgovor smo potražili za volanom modela BYD Seal U DM-i. Reč je o prilično velikom SUV modelu sa plug-in hibridnim pogonom, dugačkim gotovo 4,8 metara, koji se svrstava u D-segment.

Dužina od 4,78 metara i međuosovinsko rastojanje od 2.765 mm stvorili su sve preduslove za prostranu unutrašnjost.

Kao jedna od ključnih karika u ofanzivi na evropsko tržište jeste odnos cene i svega onoga što nudi. A nudi – zaista mnogo!

Model Seal U DM-i dostupan je u tri verzije i sve imaju plug in hibridni pogon sa kombinacijom 1,5 benzinskog agregata i elektromotora. Osnovna verzija Boost ima bateriju 18,6 kW i raspolaže sa ukupno 218 KS, Comfort je identične snage, ali sa većom baterijom 26,6 kWh, dok vrh ponude predstavlja Design sa dva elektromotora snage 326 KS i pogonom na sve točkove.  

Seal U DM-i već izgledom stavlja do znanja da je reč o ozbiljnom automobilu. Dizajn prati BYD-ovu „Ocean Aesthetics” filozofiju, sa naglašenim X-oblikom prednjeg dela i elegantnim, zaobljenim linijama. LED svetla u obliku slova U dodatno naglašavaju identitet modela, ali i unapređuju vidljivost, uz čitav niz pametnih funkcija poput automatskog upravljanja dugim svetlima i dinamičkog osvetljenja pri otključavanju.

Čim smo seli u automobil, osetili smo da je kabina veoma široka i da se najsavremenije tehnologije „prelivaju” na sve strane. Kvalitet materijala je na visokom nivou, a veganska koža i ambijentalno osvetljenje stvaraju prijatan ambijent.

U kabini, fokus je na udobnosti i tehnologiji. Ispred vozača nalazi se 12,3-inčni digitalni instrument-panel, uz head-up displej, dok centralnu ulogu ima rotirajući ekran dijagonale 15,6 inča – rešenje koje je već postalo zaštitni znak BYD modela.

Rotirajući centralni ekran je veoma interesantan i predstavlja autentično rešenje marke BYD

Infotainment sistem DiLink 4.0 donosi sve što se danas očekuje – od glasovnih komandi i navigacije do onlajn ažuriranja i naprednih povezivanja sa pametnim telefonom. Ipak, određena podešavanja, poput kompletnog upravljanja klimom, i dalje zahtevaju dodatne korake kroz meni, što odvlači pažnju tokom vožnje.

Što se tiče vožnje, Seal U DM-i se uglavnom ponaša kao električni automobil. Benzinski motor od 98 KS prevashodno služi kao generator za punjenje baterije, a u pogon se uključuje samo kada je potrebno isporučiti maksimalnu snagu pri ubrzavanjima, dok elektromotor najvećim delom ima glavnu ulogu.

Vožnja je gotovo uvek tiha, sa linearnom isporukom snage, što je idelano za gradske uslove. Baterija omogućava između 80 i 120 kilometara autonomije bez uključivanja benzinskog motora, što je više nego dovoljno za svakodnevne potrebe. Međutim, glavna stvar je to što se baterija nikada ne prazni do kraja pa Seal U DM-i možete voziti i kao klasičan hibrid uz potrošnju od nekih 6–7 litara na 100 km. Ovakav koncept omogućuje putnu autonomiju od preko 1.000 kilometara kada startujete sa punom baterijom!    

Ukupna snaga sistema od 218 KS sasvim je dovoljna jer karoserija nije preteška – meri 1,9 tona. Ubrzanja su tečna i sigurna, a različiti režimi vožnje (Eco, Normal, Sport i Snow) omogućavaju prilagođavanje različitim uslovima na putu. Ipak, ne računajte na neko posebno zadovoljstvo u Sport modu.

Baterija se može napuniti za oko dva sata pomoću trofazne struje, a kabl od 11 kW deo je standardne opreme

Dobićete više snage, ali veličina karoserije i mekše trimovano oslanjanje umanjuju prilično dinamičke sposobnosti. Volan se čini indirektnim, a naginjanja karoserije su dosta izražena.  

Ukoliko niste od onih koji se svrstavaju u vozački nastrojene korisnike automobila, sve ovo vam i neće toliko zasmetati. Međutim, jedna druga stvar se većini neće dopasti. Prtljažnik ima zapreminu od samo 425 litara. Kažemo samo, jer je ipak reč o modelu koji je namenjen prevashodno porodicama i poseduje sve predispozicije za duža putovanja, izuzev pomenutog prtljažnika.

Ipak, ono najbolje smo ostavili za kraj priče o ovom automobilu. To je odnos uloženo – dobijeno. Verovali ili ne, testirani primerak je osnovni u ponudi i kao takav „nakrcan” opremom gotovo do maksimuma. Osim već pomenutog, za 33.900 evra dobijate i sve sisteme bezbednosti, uključujući inteligentni adaptivni tempomat, sistem kamera 360 sa radarom koji u centimetrima prikazuje odstojanje od prepreke pri parkiranju i manevrisanju, head up displej, panorama krov sa otvaranjem, Infinity ozvučenje visokih performansi, hands free otključavanje i startovanje agregata, četiri USB porta – dva napred i dva nazad, ali i još mnogo toga!

{{related-post-1}}

Ovakva ponuda će zaista mnoge navesti na razmišljanje o tome da li je upravo Seal U DM-i pravi izbor za njih. Daleko je jeftiniji od evropske i japanske konkurencije, a od njihovih premijum modela i više nego duplo! Takva cena u očima potencijalnih kupaca „topi” zamišljene prepreke pod koje bismo mogli svrstati pad vrednosti prilikom prodaje i nedostatak informacija o pouzdanosti nakon duže eksploatacije. Suma sumarum, možemo da zaključimo da BYD s pravom predstavlja strah i trepet za konkurenciju.