Niko kao Audi: Domaći zadatak konkurenciji!

Audi je prvi i za sada jedini primenio direktno ubrizgavanje benzina u cilindar pod pritiskom od 500 bara i to na svojim motorima sa četiri cilindra od 1.984 centimetra kubna. Nadmašili su Ferrari i Alfu Romeo i pre svega, domaće konkurente BMW i Mercedes-Benz, ali i favorizovani Porsche.

Konstruktorima iz Ingolštata nije bilo u prvom planu dobijanje što više snage, nego poboljšanje efikasnosti i snižavanje nivoa buke

Osnova je motor ea888, koji su zajedno projektovali Volkswagen i Audi. Prečnik cilindra je 82,5 mm, a hod klipa iznosi 92,8 mm.  U verziji za Golf R razvija 333 KS na 5.600 o/min i 420 Nm u oblasti od 2.100 do 5.500 o/min i to sa ubrizgavanjem pod pritiskom do 350 bara.

Najnovija verzija motora sa povećanim pritiskom ubrizgavanja dolazi u dva nivoa snage. Slabija ima 150 KS pri 3.900 – 6.000 o/min i 280 Nm pri 1.400 - 3600 o/min, dok snažnija oslobađa 204 KS u oblasti od 4.300 do 6.300 o/min i 340 Nm u oblasti od 2.000 do 4.000 o/min.

Definitivno, maksimumi izlaznih vrednosti motora nisu impresivni u odnosu na konkurentske, a prioritet je imala efikasnost. Međutim, ovaj motor može da provede najveći deo radnog veka u oblasti od 2.000 do 4.000 o/min, što nagoveštava dobru pouzdanost i dugotrajnost.

Turbo punjač sa varijabilnom geometrijom, smanjio je kašnjenja na komande gasa, a direktno ubrizgavanje  benzina u cilindar pod pritiskom od 500 bara u odnosu na sistem sa pritiskom od 350 bara,  teorijski omogućava bolju efikasnost za 3% i brže odzive na komande gasa u istoj meri, zbog bržeg protoka goriva i efikasnijeg sagorevanja, jer se benzin rasprši u sitnije kapi i ima bolji kontakt sa kiseonikom i brže i bolje sagoreva.

{{related-post-1}}

Definitivno, maksimumi izlaznih vrednosti motora nisu impresivni u odnosu na konkurentske, a prioritet je imala efikasnost. Međutim, ovaj motor može da provede najveći deo radnog veka u oblasti od 2.000 do 4.000 o/min, što nagoveštava dobru pouzdanost i dugotrajnost.